 El representante de Assarmatori recordó que, para inducir el transporte marítimo al uso de combustibles alternativos, la Comisión Europa propone desalentar el uso de combustibles fósiles a través de medidas fiscales, como la extensión al transporte marítimo del Régimen Europeo de Comercio de Derechos de Emisión (Comercio de Derechos de Emisión de la UE) Sistema - EU-ETS) y la introducción, a partir de 2023, de un impuesto que se aplicará a todos los combustibles vendidos en el espacio económico Europea, con la opción, para los Estados miembros, de ampliarla también a viajes internacionales. «Envíos internacionales que actualmente escala los puertos europeos - Messina señaló - buscará eludir las nuevas imposiciones evitando tocar los puertos europeos y, en su lugar, escalar los centros existentes en las fronteras de la UE, o de ellos, numerosos, en construcción, por ejemplo en el Norte África en la orilla sur del Mediterráneo".-
- "Y el aspecto más serio -continuó Messina- es que este enfoque contraproducente ni siquiera servirá para reducir las emisiones, no porque haya falta de voluntad de armadores, que de hecho es fuerte, pero porque el tecnologías, combustibles alternativos y redes de distribución de Mismo. Y se perderán durante mucho tiempo, mientras estén disponibles. combustibles de transición, como el GNL, que en el paquete Fit for 55 no se considera verde y, por lo tanto, tributará, pero que ya permite reducir drásticamente las emisiones nocivas y iniciar el camino hacia la descarbonización del transporte marítimo con reducciones del orden de hasta el 20% de las emisiones de CO2'.
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- "A la política -concluyó Messina- le damos, por lo tanto, un Mensaje claro: antes de adoptar iniciativas de los Estados miembros que, objetivamente, no sufren las mismas consecuencias que las iniciativas en lo que se incluye el transporte marítimo, Italia debe pesar cuidadosamente las repercusiones económicas, industriales y sociales de aquellos Opciones. Está en juego el futuro de la economía del país y de la trabajo'.
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