Spediporto presse pour la création de la Green Logistic Valley, le ZLS près du port de Gênes

Une phase de crise qui- pitto précisé - a, entre autres, des segments importants du marché de la logistique en profondément changé, à partir de celui du transport maritime qui - a-t-il expliqué se référant en particulier au transport maritime conteneurisé - d’un Le mode pratique et fiable s’est transformé en un mode de transport « coûteux et peu fiable », qui - a souligné - propose des taux qui vont « au-delà de tout caractère raisonnable ».

En ce qui concerne les infrastructures, l’examen du président de Spediporto, est passé d’œuvres de portée mondiale telles que le L’initiative « la Ceinture et la Route », qui - a-t-il noté - pourrait être sous réserve de révision, à des projets à caractère régional et local comme celui pour la construction de la Gronda di Genova, le nouveau tronçon autoroutier pour le doublement des routes rapides traversant la capitale ligure. Pitto a donc axé sur la zone logistique simplifiée et surtout sur une projet cher à Spediporto, celui de la Green Logistic Valley de s’installer sur le territoire génois de Valpolcevera, immédiatement à proche du port. Particulièrement important en fait, selon l’association des transitaires, est l’emplacement de cette zone logistique, beaucoup plus avantageuse - a-t-il expliqué Pitto - en ce qui concerne l’établissement de ces activités en distance du port d’escale. ZLS placé à mi-chemin entre port et marchés qui - observé le président de Spediporto - ils risquent de créer des dysfonctionnements plutôt que des avantages. Un exemple vertueux - Pitto clarifié - est celui du port de Barcelone et sa plateforme logistique intermodale ZAL établi dans le but, atteint, de développer le trafic maritime grâce à des services et infrastructures logistiques de haut niveau valeur ajoutée et cela, né pour occuper 100 mille mètres carrés, aujourd’hui couvre plus de 900 000 mètres carrés, donnant du travail à plus de 9 mille personnes, et a attiré des dizaines d’entreprises primaires importance mondiale.

Un aspect crucial pour le développement des ports et de la logistique génoise mise en évidence par Pitto est aussi que de la numérisation et des technologies de l’information. Le Président des transitaires ont fait remarquer la nécessité d’apporter le Port Community System, la plateforme d’intégration des systèmes informatiques des différentes composantes de la chaîne d’approvisionnement qui fonctionne avec le port de Gênes, à un niveau supérieur, avec une numérisation complète du processus portuaire. C’est impensable - il s’est tenu à préciser Pitto en se référant à qui sera en charge de atteindre cet objectif - que la gouvernance d’un système central car le PCS n’est pas entre les mains de la communauté port.

Le dernier sujet brièvement abordé par Spediporto était celle de la réforme des administrations portuaires, une réforme qui en effet, il a déjà été mis en œuvre avec le décret législatif n. 169 du 4 août 2016 avec la transformation de ces entités en Autorité du système portuaire. Un renouvellement de l' la législation portuaire qui, à l’époque, avait reçu le applaudissements de nombreuses parties intéressées et cela aujourd’hui, mais déjà hier et avant-hier, il est considéré comme insuffisant. Elle est de retour par conséquent, la question de savoir quelle forme administrative est d’actualité ou donner légalement à l’entité qui régit un port ou un système port. Une question qui, à la fin de l’assemblée, Spediporto et son président, qui a atteint la fin de son mandat, ont placé aux candidats à la mairie aux élections administratives de Gênes en le 12 juin prochain, ils ont pris la parole ce matin au convention des transitaires.