Si en la quizás poca voluntad del PIFIM inglés de obtener la gestión de la terminal de contenedores en el Puerto del Canal de Cagliari era legítimo para tener alguna sospecha, miedo a la fuerza eclipsado por la necesidad de poder confiar sólo en Esta perspectiva para identificar al administrador de infraestructuras siendo el de la compañía británica el único propuesta recibida hace dos años a la Autoridad del Sistema Puerto del Mar de Cerdeña ( de 31 Agosto 2020 y 4 febrero de 2021), sobre el interés posterior en la gestión de la terminal manifestada por Qatari QTerminals la autoridad portuaria El sardo tal vez había depositado más confianza, aunque sólo fuera por el hecho que si la propuesta de la empresa inglesa, incluso si en uso con el Puerto de Amsterdam, vino de una empresa establecido en 2017 sin ninguna experiencia en el campo marítimo-portuario y hace dos meses puesto en liquidación por Alta Tribunal de Justicia - Tribunales de Negocios y Propiedad de Inglaterra y Gales, el interés en la gestión de la terminal de contenedores de la QTerminals fue considerado más concreto por el AdSP sardo, incluso si no se dé a conocer en el marco de un procedimiento de licitación pública, si: no solo porque proviene de una empresa que por oficio gestiona las terminales portuarias, aunque hasta ahora solo a nivel nacional ( de 16 Junio 2021).

Que la Autoridad del Sistema Portuario del Mar de Cerdeña tenía esperanzas razonables de que la sociedad de Doha podría realmente hacerse cargo de la gestión de la terminal de contenedores del puerto de Cagliari, infraestructura poco utilizada desde hace más de tres años para tras la revocación de la concesión del CICT ( de 10 Septiembre 2019), es evidente por la decepción expresada por la institución anunciando hoy que ha recibido una "breve nota" del operador qatarí que comunicó - especificó la institución Puerto que informa del contenido del mensaje - "Después de cuidadoso consideraciones, haber decidido no continuar con el proyecto».

El AdSP realmente creyó, y anunció amargamente que " interrumpe, por lo tanto, abruptamente y de alguna manera inesperadamente, un El complejo trabajo de confrontación delicada y continua duró más de dos años (la mayoría de ellos en un período de pandemia), durante los cuales tanto el cumbres que la estructura de la Autoridad del Sistema Portuario han apoyado constantemente las numerosas y necesarias actividades Due diligence: de las diversas y precisas inspecciones en el muelle del Directivos y técnicos de la empresa, hasta la actualización puntual sobre datos técnicos de la infraestructura y estadísticos, históricos y proyección, sobre el sector».

"Aprendo con pesar y cierta decepción: es el comentario candente del presidente del AdSP, Massimo Deiana - de la cambio de rumbo de QTerminals, un actor importante internacional que, durante más de dos años, ha comprometido a nuestra institución, apoyado por la Embajada de Italia en Qatar y por Invitalia, en un trabajo delicado que esperábamos pudiera terminar con un acuerdo Histórico por el relanzamiento del sector de transbordo de Cagliari. Observamos, incluso con cierta sorpresa, su elección, que Sin embargo, respetamos. Supera la decepción por este abrupto Retroceso de las negociaciones - continuó - no queremos decir, De todos modos, quédate quieto y mira. La madre de todas las batallas - es el propósito enfático y combativo de Deiana - debe continuar".

La autoridad portuaria ha anunciado que la noticia de la renuncia a QTerminals ya ha sido comunicado por el presidente del órgano a los sindicatos, convocados esta mañana en las oficinas del AdSP. «Inmediatamente después de la confrontación con los sindicatos - dijo Deiana - reabriremos el juego, Continuando las conversaciones con otros operadores que, en el último período, han expresado su interés y con quién, prudentemente, Nunca hemos dejado de hablar, confiando en lo renovado Apoyo de todas las instituciones que llamaremos a participar en un cuadro común».

Si por un lado apoyan las feroces intenciones del presidente dell'AdSP sarda, dall'altro despierta cierta perplejidad la supuesta actuación prudencial de la entidad al entrevistarse con otros operadores, comparaciones que no prudencialmente, sino más bien obedientemente la Autoridad Portuaria ha continuado en ausencia de un compromiso formal por parte de QTerminals.

La autoridad portuaria subrayó que sin embargo "sigue siendo fuerte el llamamiento para el Puerto del Canal que, además del creciente número de Manipulación de contenedores, duplicada en comparación con la anterior año (de poco más de 21 mil TEUs del período enero-septiembre de 2021 a más de 46 mil en 2022), puede contar sobre los beneficios del reciente establecimiento de las ZEE y la Zona Franca Aduanas Intercluidas, que se espera que comience en 2023, y el establecimiento de Kalport (Agencia Karalis para la Obra Portuaria de Transbordo) que, durante los próximos tres años, mantendrá unido y mejorará un grupo de habilidades y calidad técnica comprobada, para lo cual el AdSP, Junto con los sindicatos y las instituciones, está constantemente movilizado para dar perspectivas de empleo y cobertura de ingresos".

"Tenemos - continuó Deiana - un nuevo elemento de Fuerza constituida por los recientes resultados alcanzados por la terminalista que está operando positivamente en las áreas del compendio a la misma ausente en concesión (el grupo Grendi, ed.). Demostración inequívoca del potencial de la zona y del muelle terminal del puerto del canal y el hecho de que hay son todas las condiciones para continuar, con determinación, en el Promoción del compendio y en la búsqueda de soluciones de uso aún más amplio, estable y estructurado, lo que le permite plena explotación, también a la luz de la importancia de ventajas derivadas de las ZEE y de la Zona Franca Aduanera Cerrado y de la explotación de Kalport».