¿Se avecina una "guerra de carga" en el horizonte? Un Plantear la posibilidad de un futuro conflicto en el mercado de Las tarifas de flete marítimo en contenedores son Sea-Intelligence, empresa especializada en análisis la tendencia de este sector, según la cual esta posibilidad Está lejos de ser remoto. Para Sea-Intelligence, "con el Compañías navieras que están sentadas sobre montones de dinero y que se sienten alentados aún más por un tercer trimestre absolutamente rentable, podríamos terminar en una situación en la que ocurra Otra guerra de precios que recuerda a la vista en 2015-2016".

Sea-Intelligence viene a formular este posible escenario Análisis del comportamiento actual de las navieras en contenedores en vista del Año Nuevo chino, período tradicional de vacaciones en China que duran aproximadamente dos semanas y que el próximo año tendrá lugar del 21 al 5 de enero Febrero. "Por lo general, recordó el CEO de la sociedad, Alan Murphy - con el Año Nuevo chino ve una desaceleración en la producción en Asia y las empresas Navegación Cancelar salidas para alinear la oferta con el pregunta. En 2020 - recordó de nuevo - fuimos testigos de un extensión del Año Nuevo Chino debido a la epidemia de Covid, mientras que tanto en 2021 como en 2022 las compañías navieras tienen Mantenimiento de una alta capacidad para cumplir con altos niveles de la pregunta. Dado que el crecimiento de la demanda es ahora estancado y el valor del flete sigue cayendo, tiene dedujo Murphy: sería lógico que las compañías navieras cancelar la capacidad adicional durante el Año Nuevo Chino de 2023 para tratar de frenar el sangrado de la carga. En lugar de No es así".

La compañía llegó a esta conclusión. comparando la capacidad de espera desplegada en 2023 y con la de 2019 y con una tasa media de crecimiento de capacidad en el período 2016-2019, a partir de la cual - Murphy ha detectado - "Se puede ver un aumento extraordinario en la capacidad empleada, con la ruta de la costa oeste de Asia-América del Norte que es registrando un crecimiento de la capacidad del 35% -38%, con Costa este de Asia-América del Norte con un asombroso aumento en 57%-59% y con Asia-Norte de Europa con un aumento del 28%-42%, mientras que Asia-Mediterráneo es la única ruta más cercana a niveles prepandémicos».

Murphy dijo: "Este desarrollo es bastante preocupante dado que, a pesar de la caída de la demanda, La capacidad implementada durante el Año Nuevo chino de 2023 debería ser superior al aplicado en 2021 cuando el La demanda estaba aumentando absolutamente".

"Si la demanda sigue siendo lenta o lenta contrato definitivo - concluido Murphy - consideró estos Los niveles de capacidad, las tarifas de flete continuarán disminuyendo".