En vista de las negociaciones tripartitas en curso entre los Parlamento Europeo, Consejo y Comisión de la Unión Europea para alcanzar un acuerdo sobre el Reglamento marítimo FuelEU destinado a: Promover el uso de combustibles sostenibles en el transporte en los puertos europeos, cuarenta y siete asociaciones y empresas han enviado una carta a los principales líderes de la Instituciones de la UE en las que, destacando cómo el Reglamento será esencial para guiar el desarrollo futuro de la industria marítima europea, subrayan la necesidad de definir, en el marco del Reglamento, incentivos y un nivel de ambición suficiente para alcanzar el objetivo de Descarbonizar el transporte marítimo.

En particular, los firmantes de la carta piden introducir Límites más estrictos en la intensidad de emisiones de gases de efecto invernadero y promover el uso de combustibles verdes a través de un multiplicador. Según el Asociaciones y empresas, de hecho, es necesario que el La regulación da una señal clara sobre la demanda en términos de Bajo cuota: "Mantener - es la solicitud de los signatarios - el subcontingente obligatorio del 2 % para los combustibles renovables de origen no biológico (RFNBO): un subcontingente obligatorio específico sobre la oferta y la demanda en el ámbito marítimo - explicar en el carta - es indispensable dar a los fabricantes de e-fuel y A las navieras certezas sobre inversiones y planificación y para lograr un rápido crecimiento de la e-fuel». Según los peticionarios, esta medida tendría el efecto de estimular la producción de RFNBO y, por lo tanto, tener estos combustibles a un precio razonable.

Además, según asociaciones y empresas, Es esencial aplicar el subcontingente a todos Navegación: una exención para las pequeñas empresas y filiales - AD Aviso de los firmantes de la carta - es contraproducente. El Las compañías navieras, grandes y pequeñas deben ir en el Misma dirección sin excepciones. El sistema de pooling - detectar En este sentido, es un mecanismo bien probado para ayudar Las pequeñas empresas deben cumplir, pero debe simplificarse y más flexible y fácil de acceder para cualquier empresa, por ejemplo basada en la base de datos FuelEU conformity electronics».

Los firmantes también piden "recompensar las inversiones En buques de cero emisiones netas: apoyamos - aclaramos en la carta - Propuesta del Parlamento de permitir empresas propietarias de buques fuera del alcance de Aplicación del Reglamento para acumular su excedente de Cumplimiento, de forma voluntaria, si está totalmente potenciado de las energías renovables, incluida la propulsión eólica. Ese- argumentan los signatarios: aumentaría la inversión en pequeñas empresas. buques de arqueo bruto inferior a 5.000 toneladas, por ejemplo, buques Apoyo a buques offshore y de otro tipo, asegurándose de que estos no se quedan atrás en el esfuerzo de la UE por descarbonizar el transporte marítimo».

Por último, los firmantes instan a "apoyar financieramente Combustibles y transición tecnológica: "Del mismo modo, el uso de los ingresos procedentes de la inclusión del transporte marítimo en el RCDE UE (el régimen de comercio de derechos de emisión) de la Unión Europea, ed) - especifican - los ingresos resultante de sanciones por incumplimiento en el contexto de de FuelEU Maritime debe asignarse a descarbonización del sector del transporte marítimo».

La carta fue firmada, para las asociaciones, por Danish Shipping, Brintbranchen, eFuel Alliance, Global Alliance Powerfuels, Hydrogen Europe, Maritime Plattform, Methanol Institute, MEW Mittelständische Energiewirtschaft Deutschland e.V., Coalición del Hidrógeno Renovable, SEA Europe, Vätgas Sverige, WaterstofNet y 2030-sekretariatet y, para empresas, por Alba Energía Libre de Emisiones S.A., Alcogroup SA, Amon Maritime, Amon Offshore, AustriaEnergy, Azane Fuel Solutions, Blue World Tecnologías, Copenhagen Infrastructure Partners, DFDS, Elyse Energía, Energy Observer, Europe Technologies CIAM, Helion Hydrogen Potencia de Alstom, HIF, HØST PtX Esbjerg, Hycamite, Hydrogenious LOHC Technologies, Hy24, Ineratec e Inf.