Ainsi que l’autorité portuaire de Long Beach qui a motivé La forte baisse de -31,7% du trafic du conteneur animée par le L’aéroport californien en février 2023 le facturant au coût le plus bas des consommateurs, entrepôts déjà saturés de marchandises et à l’arrêt de la production en Asie ( sur 15 Mars 2023), l’Autorité portuaire de Los Angeles a également Explication de la baisse encore plus prononcée du trafic conteneurisé du -43,1% enregistré le même mois au départ du port de la Cité des Anges spécifiant - a déclaré le directeur Général du port de Los Angeles, Gene Seroka - que le déclin « est aggravé par un ralentissement général du commerce mondial, de la prolongation des fermetures pour les vacances du Nouvel An lunaire en Asie, à partir d’entrepôts pleins et d’un trafic qui évite les ports de la côte ouest ». Cette dernière justification, plus temps utilisés ces derniers mois pour motiver un ralentissement de l’activité de congestion dans les ports californiens qui n’ont pas pu disposer de la récupération de la circulation après l’arrestation causée par la pandémie de Covid-19, semble moins valable aujourd’hui analyser ce qui se passe dans les principaux ports de l' côte est des États-Unis, également aux prises avec une diminution des volumes de conteneurs.

Si dans le port de New York - New Jersey, le port d’escale principal conteneurs de la côte Est des États-Unis, la tendance à la baisse de la Le commerce conteneurisé est en place depuis octobre dernier et janvier 2023, dernier mois pour lequel les données de trafic sont connues, La baisse a été de -15,6% de janvier 2022 à février 2023 Savannah, qui est le deuxième port à conteneurs de la côte Est-américain, a animé 395 mille EVP, avec une diminution de la -14,3%. En janvier 2023, cependant, le précédent a été interrompu Tendance courte à la baisse du trafic de conteneurs dans les trois terminaux géré par l’Autorité portuaire de Virginie, qui constituent le troisième mât bâbord des conteneurs de la côte Est et qui ont animé 288 mille EVP, avec une augmentation de +10,1% en janvier dernier année.

Bien sûr, la tendance est beaucoup plus négative à Los Angeles où le mois dernier, en plus de la poursuite des baisses de Volumes de conteneurs pleins au débarquement et conteneurs vides en place Depuis août dernier, les volumes qui en février 2023 étaient égaux respectivement à 249 mille EVP (- 41,2%) et 156 mille EVP (- 53,9%), le Le mois dernier, le trafic de conteneurs pleins a également diminué à l’embarquement qui est empilé à 82 mille EVP (- 13,7%).

Tendance négative qui caractérise également Oakland, qui est le troisième port à conteneurs de la côte Est et où, en janvier 2023, le le trafic est diminué de -7,2% étant attesté à 179 mille EVP.

Une forte réduction du trafic qui à Los Angeles, Oakland et Long Beach, ainsi que dans d’autres grands ports à conteneurs national, au moins en ce qui concerne le flux d’importations, devrait arrêter ce mois-ci après avoir atteint en février 2023 l’un des les niveaux les plus bas depuis le début de la pandémie. Ceci est prévu par le National Retail Federation, l’association américaine des Commerce de détail : « l’économie » - Jonathan a expliqué Gold, vice-président de la chaîne d’approvisionnement et de la politique douanière chez NRF - est accablés par de nombreuses incertitudes, mais nous nous attendons à ce que dans les mois à venir Les importations affichent des augmentations modestes. Croissance - a clarifié, indiquant clairement qu’il ne sera pas pris en charge - il s’agit d’un Signe positif, mais les niveaux sont encore bien en dessous normal et les détaillants continueront d’être prudents en travaillant pour maintenir les stocks en ligne avec la demande des consommateurs. Contrairement à ce que prétendent les autorités portuaires Américaine, NRF révèle que les entrepôts peuvent ne pas être pleins de marchandises, mais contiennent ce que les commerçants sont presque certains de Pouvoir vendre malgré la faiblesse de la demande. Pour le commerce de détail national Fédération, la prochaine légère reprise du trafic sera Généré précisément par la nécessité de reconstituer les stocks actuels : » détaillants - a clarifié Ben Hackett, fondateur de Hackett Associates, le cabinet de conseil qui avec NRF produit le rapport « Global Port Tracker » qui analyse la tendance du commerce conteneurisé dans les ports Les Nord-Américains maintiennent leurs stocks bas en prévision de la la reconstitution des nouveaux stocks saisonniers une fois qu’ils ont un Une vision plus claire des niveaux de dépenses de consommation prévu ».

Selon le dernier rapport « Global Port Tracker », un Le trafic de conteneurs de février 2023 dans les ports américains a été estimé à environ 1,56 million d’EVP, car il représente une baisse -13,6% par rapport à janvier 2023 et une baisse inhabituelle -26,2% de plus qu’en février 2022. Un ralentissement à Février 2023 - souligne le rapport - ce qui rend la baisse enregistrée Ce mois-ci, le plus prononcé depuis mai 2020 lorsque de nombreux usines en Asie et la plupart des magasins aux États-Unis Ils ont été fermés en raison de la pandémie. À partir de mars 2023, il est prévu Une augmentation des importations qui devrait se poursuivre jusqu’à mi-parcours été, mais demeurant en deçà des niveaux de l’an dernier Année : En mars 2023, le trafic total est attendu en Les paires d’importation à 1,74 million d’EVP, en baisse de -25,9% sur le Mars 2022, à avril 2023 sont attendus 1,87 million d’EVP (- 17,2%), le mois suivant 1,92 million d’EVP (- 19,7%), en juin Deux millions d’EVP (- 11,5%) et juillet 2,13 millions d’EVP (- 2,5%).