« Il est urgent de respecter les calendriers et de mener à bien à certaines périodes définies, les travaux de modernisation en cours sur le réseau ferroviaire, afin de ne pas courir le risque que le transport perd définitivement des parts de trafic et ne parvient pas à répondre à la demande potentielle ». L’Union l’a souligné Interporti Riuniti (UIR), l’association professionnelle de Villages de fret italiens, à l’occasion de la quatrième rencontre annuelle « Interports at the Center 2025 » qui s’est tenu vendredi à Venise et organisé par Interporto Rivers.

L’UIR a souligné que la baisse de -3,2 % du nombre de trains exploités dans les terminaux de fret italiens enregistrés en 2024, ce qui fait suite à la -16,5 % en 2023, indique que les travaux sur le réseau ferroviaire à l’heure actuelle ont un impact significatif sur le trafic. Il s’agit - a souligné l’association - de d’autant plus pertinent que le contraste avec les années précédentes à l’ouverture des chantiers, au cours desquels il y avait eu Augmentation annuelle progressive du transport ferroviaire intermodal géré par le réseau italien Interport.

Selon l’UIR, il est donc nécessaire de gérer cette phase en attendant l’achèvement de la projets dans le cadre du PNRR, car les perspectives sont encourager les développements, en s’appuyant sur les investissements importants prévus par le Plan national pour la reprise et la résilience en cours d’élaboration mise en œuvre par des QRT visant à supprimer contraintes et « goulets d’étranglement » infrastructurels sur le réseau ferroviaire qui limite actuellement la possibilité de Organiser des trains intermodaux.

L’Unione Interporti Riuniti a également souligné la nécessité de ne pas négliger les nœuds de réseau constitués par les terminaux et, à cette fin, afin de soutenir efficacement le secteur, a proposé l’introduction de mécanismes d’incitation supplémentaires pour les terminaux ferroviaires que l’on peut définir comme des « terminaux bonus », qui comprennent les aspects de la manœuvre ferroviaire, non seulement et la terminalisation.

De plus, l’UIR a jugé positivement l’activité en cours sur la « cartographie des terminaux de fret intermodaux existants », prévu par la directive du ministre de l’Infrastructure et de l’Infrastructure Transports, à réaliser dans le cadre de l’objectif stratégique « assurer une répartition adéquate des terminaux de fret aéronefs multimodaux ayant une capacité de transbordement suffisante pour répondre aux besoins du réseau transeuropéen transport". Considérant que cette cartographie, qui devra À terminer d’ici septembre prochain, est une activité prévu par le règlement européen 2024/1679 relatif aux activités que les États membres devront mettre en place d’ici le 19 juillet 2027 pour l’identification de nouveaux terminaux intermodaux, c’est l’UIR espère que cela n’entraînera pas une prolifération de nouvelles structures, mais que le travail produit est, au lieu de cela, préparatoire à une optimisation du réseau.