Les nouvelles taxes qui seront appliquées aux navires construits en Chine ou détenues ou exploitées par des entités chinoises qui feront escale dans les ports américains, qui ont été recherché par le président américain Donald Trump ( sur 18 avril 2025), ont alarmé la communauté maritime chantier naval international qui s’appuie sur les chantiers navals depuis un certain temps déjà Chinois pour la plupart de leurs nouvelles constructions. Jusqu’à présent L’initiative américaine a été réactionnée par les associations de catégorie d’armateurs qui ont mis en évidence les effets négatifs causés par les nouveaux tarifs douaniers sur le commerce et l’économie elle-même Américain. Aujourd’hui, pour la première fois, une seule entreprise annonce officiellement l’impact de la Taxes américaines appliquées aux navires chinois sur ses propres stratégies de marketing renouvellement de la flotte.

Il s’agit de la compagnie japonaise Mitsui O.S.K. Lines (MOL) qui a Certes, « à la lumière de la situation géopolitique actuelle, L’entreprise prendra des décisions au nom de la prudence dans la sélection des chantiers navals pour toute nouvelle commande de des navires GNL ». Si l’annonce de la MOL elle-même pour avoir commandé un nouveau Very Large Crude Carrier propulsé au gaz naturel liquéfié au chantier naval chinois Dalian COSCO KHI Ship Engineering Co. (DACKS), qui sera prise qui sera livré en 2027, l’entreprise japonaise a admis qu’à partir de maintenant En avant, évidemment, il y réfléchira à deux fois avant de faire construire un navire en Chine, même si - il a précisé MOL - "il n’y a qu’un nombre limité de chantiers de construction capable de construire des méthaniers de haute qualité assurer la sécurité du transport du gaz naturel liquéfié, et Les chantiers navals chinois représentent un partenaire important pour assurer la diversification et la souplesse des sources de approvisionnement ».

"Les compagnies maritimes - MOL spécifiées dans un NOTE - Ils ont commandé des méthaniers à des chantiers navals chinois sur la base de des choix autonomes et des besoins des clients. Cependant, aujourd’hui, de nombreux compagnies maritimes - la société a souligné Les Japonais soulignent que le problème touche aussi les autres vecteurs de marché - surveillent les tendances, notamment « l’examen par les États-Unis de des droits portuaires supplémentaires pour les navires construits en Chine » et d’autres facteurs d’influence".

L’entreprise japonaise a conclu en expliquant que « cela va continuer d’évaluer soigneusement l’utilisation des chantiers navals chinois, avec les chantiers navals sud-coréens, qui répondent à ses normes de qualité et de sécurité, tout en adoptant, afin de Répondre à la demande mondiale de transport de GNL, une vision des tendances futures de la politique américaine et risques géopolitiques. La mission de MOL, en tant que premier opérateur de transport de GNL, est de soutenir la stabilité de l’approvisionnement énergétique ».