L’Autorité portuaire de Rotterdam a annoncé que dans le Activité de ravitaillement du premier trimestre 2026 dans le port a enregistré une forte baisse de -25 % par rapport à l’année précédente. Même période que l’année dernière. En particulier, la plus forte chute des approvisionnements en carburant maritime se sont produits dans segment du mazout fossile, en particulier le VLSFO (-44 %), HSFO (-25 %) et ULSFO (-13 %), alimentent respectivement cela ont une teneur en soufre inférieure à 0,5 % en masse, dépassant 0,5 % et dans un rayon de 0,1 %. Les esprits ont également décliné, avec une baisse du diesel marin de -7 % et du diesel marin -11%. En revanche, les ventes de carburants marins alternatifs, ainsi que ceux du bio-GNL et du biométhanol Croissance de +6,4 % et celle des biocarburants de +2,7 %, et cela principalement - spécifié l’autorité portuaire - en raison d’un Passez aux distillats biomélangés. De plus, le GNL biomixte est Livré pour la première fois à une échelle significative, atteignant au premier trimestre, les stocks dépassaient les 15 000 mètres cubes.

Expliquant les raisons qui ont pu contribuer à la réduction des activités de ravitaillement dans le port de Rotterdam, le a noté que ces développements peuvent être en partie expliqué par la mise en œuvre aux Pays-Bas de la directive européenne RED III, ce qui a conduit à des prix plus élevés que dans les pays voisins. Selon l’autorité, de plus, même les modifications issues de la Le côté opérationnel est déterminé par la réglementation et les politiques a peut-être joué un rôle, tout comme la volatilité et l’incertitude des prix a peut-être conduit à une baisse Question sur le bunker. L’organisme a précisé que le premier trimestre 2026 dans le port de Rotterdam, les effets ne se font pas encore sentir sur les développements de bunkering dans le Détroit d’Hormuz, qui devrait devenir plus visible au deuxième trimestre.

En ce qui concerne la directive européenne RED III, qui est entrée en vigueur le 20 novembre 2023 et vise à augmenter l’utilisation des énergies renouvelables, le Société de classification maritime et offshore et Bureau Veritas a publié un rapport d’impact de la directive maritime. À propos de l’application de la directive aux Pays-Bas, qui a récemment transposé la norme européenne Dans le système juridique national, le rapport rappelle que le Le secteur maritime néerlandais avait auparavant bénéficié de la Le système HBE (Hernieuwbare Brandstofeenheden) pour inciter l’utilisation des énergies renouvelables dans le secteur des transports, c’est-à-dire remplacé par le nouveau système introduit par RED IIII, et souligne qu’avec la fin de ce système, le prix du Le bunkering pourrait augmenter. Le rapport précise également que, alors que l’Allemagne et la Belgique mettent en œuvre des transpositions de la Directive RED III différente de celle des Pays-Bas, cette dernière a a annoncé qu’elle pourrait apporter des modifications à sa transposition.