Le ZIM israélien a également profité de la phase positive du marché du transport conteneurisé qui a eu lieu pendant le trimestre de cette année, malgré le fait que durant cette période elle ait enregistré un augmentation des coûts d’exploitation supérieure à celle des revenus. Dans le D’avril à juin 2026, ce dernier s’élevait à 1,78 Un milliard de dollars, avec une croissance de +8,9 % sur le second Trimestre de l’année dernière qui a été déterminé principalement en raison de l’augmentation de +7,5 % de la valeur moyenne des tarifs de fret, qui sur la période était équivalente à 1 590 dollars/TEU, ce qui était Ajout de l’augmentation du volume de charge transporté par la flotte.

Au deuxième trimestre de cette année, ZIM expédie embarqués des cargaisons totalisant 922 000 EVP, avec une augmentation de de +3,0 % généré par les volumes plus élevés transportés sur les routes (426 000 EVP, +20,3 %) et sur les établissements intra-asiatiques (212 000 EVP, +6,5 %) qui compensent largement le Réduction de volume sur les routes Asie-Europe (66 000 EVP, -13,2 %) sur les routes transatlantiques (118 000 EVP, -8,5 %) et sur celles avec Amérique latine (100 000 EVP, -27,0 %).

Au deuxième trimestre 2026, les coûts d’exploitation de l’entreprise s’élevait à 1,21 milliard de dollars (+10,5 %). La valeur de la L’EBITDA était de 491,0 millions d’euros (+4,0 %) celui du bénéfice d’exploitation de 144,3 millions d’euros (-3,3 %) et de la valeur bénéfice net de 64,1 millions de dollars (+170,5 %).

ZIM a spécifié que la valeur du bénéfice net trimestriel ajusté pour les coûts liés à la procédure de fusion avec le Hapag-Lloyd était de 77 millions d’euros, soit une augmentation de +226%. Actuellement, le projet de fusion avec la société de Hambourg, annoncé en février ( de 16 et 16 février 2026), a obtenu l’approbation des actionnaires de la société israélienne et attend à la fois le feu vert et par l’État israélien, qui détient une part d’or dans le ZIM, et l’autorité antitrust. Dans le cadre du projet, Hapag-Lloyd a conclu un protocole d’accord Contraignant avec les fonds d’opportunité FIMI sur la base desquels le Special La part de l’État détenue par l’État israélien dans le ZIM sera transféré à la filiale nouvellement créée de FIMI, sous réserve de l’approbation de l’État. FIMI à Tel-Aviv est Le principal fonds de capital-investissement israélien et le projet de La fusion prévoit que FIMI crée le nouveau ZIM, actif dans le secteur du transport maritime conteneurisé, avec sa propre flotte et son quartier général légal en Israël. La nouvelle société, opérant sous la marque ZIM, sera détenue et exploitée par FIMI, soutenue par un partenariat stratégique à long terme avec Hapag-Lloyd qui inclut un soutien commercial pour la période initiale afin de Permettre un lancement structuré des opérations. La fermeture La fusion est attendue au quatrième trimestre de Cette année.

Si pour le ZIM, le deuxième trimestre de cette année a montré Signes de reprise, tout le premier semestre 2026, dans l’ensemble, a pris du retard par rapport à la même période en 2025 : Le chiffre d’affaires semestriel s’est arrêté à 3,18 milliards de dollars (-12,8 %), avec une perte nette de -22,5 millions de dollars contre un bénéfice de 319,8 millions d’euros sur la même période de l’année précédente. L’EBITDA ajusté au semestre est tombé à 804 millions des dollars provenant de 1,25 milliard de dollars au premier semestre 2025.

ZIM exploite actuellement une flotte de 128 navires, dont 115 porte-conteneurs d’une capacité totale de 707 000 TEC et 13 navires pour le transport de voitures. Environ 60 % de la capacité est représenté par des navires nouvellement construits, tandis que 40 % est alimenté par du gaz naturel liquéfié.