Una infraestructura ferroviaria adecuada permitiría al sistema portuario del norte de Italia competir en igualdad de condiciones con los puertos del norte de Europa



"Una infraestructura ferroviaria adecuada permitiría al sistema portuario del norte de Italia poder competir en igualdad de condiciones con los puertos del norte de Europa y convencer a los grandes armadores de que eligieran los puertos italianos"." Así lo afirmó el presidente de Confapi Trasporti, Riccardo Fuochi, al término de una audiencia celebrada ayer en la Comisión de Transportes de la Cámara.

Fuochi ha anunciado que durante la comparecencia Confapi Trasporti ha señalado "que la situación italiana del transporte ferroviario de mercancías registró un preocupante descenso de cerca del 38% en el periodo de dos años 2009-2010", lo que - ha explicado - tiene sus raíces en la "crisis estructural del sistema ferroviario" y en la "política de desinversión de RFI y Trenitalia Cargo". A todo ello - ha señalado - se han añadido otras medidas que han agravado la situación (Directiva del Presidente del Consejo de 7 de julio de 2009 y prohibición por parte de RFI de llevar a cabo un tráfico generalizado de hierro cisterna a partir del 1 de abril de 2010, la promulgación de nuevas normas para el mantenimiento de los vagones de reparación) »

"A continuación, destacamos -continuó Fuochi- que en Italia actualmente no existe una política destinada a fomentar un relanzamiento del transporte ferroviario de mercancías y a definir determinadas y sencillas normas que permitan planificar las futuras acciones incisivas para permitir al Sistema de País explotar adecuadamente el sistema, considerando que la conversión modal es una de las opciones clave de la política de la Unión Europea para el futuro".

"En el tema de la RFI - señaló el Presidente Confapi Trasporti - creo que esto último debería permitir la entrada en el mercado de otros operadores y, por lo tanto, las medidas que dan prioridad a metodologías sencillas y exigibles para permitir un uso masivo de la infraestructura ferroviaria serían apropiadas, mientras que este no es el caso: un ejemplo de ello es el Folleto de la Red de 2001, que obliga a todas las empresas ferroviarias a equiparse con locomotoras de rescate en los nodos de las líneas. En nuestra opinión, esta medida es un aumento excesivo de los costes para las empresas individuales y podría llevarlas a abandonar el servicio, y en nuestra opinión esta carga debería estar en manos de la RFY y no de las empresas individuales.»

Por ello, Confapi Trasporti instó al Ministerio de Infraestructura y Transportes a intervenir con mayor fuerza en la materia definiendo normas claras y funcionales y a vigilar el uso de los recursos que actualmente se suministran a Trenitalia.

Por último, Confapi Trasporti ha presentado propuestas para el relanzamiento del transporte ferroviario de mercancías, entre ellas un "contrato de servicio para Trenitalia para restablecer el tráfico difuso directo tanto a los cruces industriales como a los talleres de reparación/mantenimiento de vagones; actos reglamentarios para que los servicios de tráfico generalizado sean llevados a cabo por Trenitalia en una lógica comercial y no, como ocurre actualmente, con subidas de tarifas impuestas que - denuncia la confederación - en algunos casos alcanzan el 400%; transposición del COTIF (convenio internacional por ferrocarril emitido por OTIF) instando a los organismos responsables de asumir la responsabilidad de las cuestiones críticas del sistema por su no aplicación; garantía por Trenitalia, después de la entrada en vigor del cotif y la norma europea ECM, de la continuidad en la seguridad de la circulación de vagones (pruebas después del mantenimiento/revisión, admisión técnica, etc.); reapertura - a través de un contrato de servicio o cesión a RFI - de los OMVs; pedir a RFI que no desuso o inhabilite los puertos de flete; fomenta el uso de las conexiones ferroviarias.»

"Por último", concluyó Fuochi, "creemos que es esencial que Italia planifique e implemente todas las inversiones necesarias para garantizar que la infraestructura ferroviaria del norte de Italia esté adaptada para características funcionales y formas a lo que se logrará al norte de los Alpes del mismo modo que es necesario definir una nueva red terminal especialmente en el norte de Italia".