La eliminación del tráfico de cruceros de Venecia-el Propeller Club Puerto de Venecia-daría lugar a graves daños económicos y turísticos a la ciudad.



El trágico naufragio del sábado de la Costa Concordia , motivado por la decisión de tomar el crucero frente a la isla de Giglio, está causando controversia sobre algunas rutas particulares recorridas por los grandes barcos. Uno de ellos es el que lidera las unidades de cruceros en el Bacino di San Marco en Venecia.

A este respecto, el International Propeller Club Puerto de Venecia, que asocia a un ochenta empresas de la economía marítima, ha publicado una carta abierta en la que apoya sobre todo la necesidad de hacer su puerto conocido a la ciudad de Venecia "No se puede considerar un nicho privilegiado para unas pocas personas, sino un gran motor económico que genera empleo y distribuye ingresos a las muchas actividades emprendedoras que operan en los diferentes sectores del mundo". comercio, receptivo, turismo, transporte y, en general, servicios ".

" Esto se debe a que, por lo general, el Propeller de Venecia está preocupado por lo que no se conoce y es precisamente por esta razón que los organismos públicos y las empresas que participan en el desarrollo del puerto y en particular del crucierismo, deben sinergizar para hacer equipo para abrir el puerto a la ciudad, porque las actividades económicas y productivas, pero también los mismos ciudadanos, tomar conciencia de cuánto esta gran riqueza de miles de millones de inversiones hechas todavía puede hacer en la reubicación de Venecia y su Laguna en el centro del interés mundial por la fabricación de dos millones de cruceristas en tránsito a Venecia tantos como "embajadores" entusiastas de la singularidad y prerrogativas de esta ciudad nuestra y no de turistas decepcionados por la actitud hostil de sus habitantes. "

" Que la situación económica actual es difícil -señala el Propeller en la carta abierta firmada por el presidente Massimo Bernardo-no es un secreto para nadie y todos somos conscientes de ello y nos toca por él. En el puerto la caída dramática en el tráfico industrial, la fase prevista de una desaceleración en el tráfico de contenedores en relación con la economía mundial, están llevando a las principales empresas del sector a revisar sus planes para la futuro, evaluando la reestructuración de muchos servicios, mientras que algunos proyectos chinos para la construcción de nuevos terminales están a punto de ser ralentizados, varios pedidos para la construcción de nuevos barcos han sido bloqueados y grandes grupos de aficionados están revisando las enormes inversiones que se habían realizado en base a las previsiones de tráfico en el período 2008-2012 ".

" Esta es sólo la parte emergente del iceberg de una crisis de tráfico marítimo mundial y, probablemente, también la crucerista tras el accidente de la Costa Concordia Pero-como ha sido claramente reiterado en múltiples ocasiones, por el Presidente de la Autoridad Portuaria Paolo Costa-este es el momento de prepararse para lo que ocurrirá cuando esta crisis pierda su fuerza devastadora incluso desde el punto de vista psicológico y comenzará a ralentizarse, dejando el paso a un crecimiento natural, aunque lento ".

" Por lo tanto debe ser apoyado-aún destaca la asociación-la importancia económica y social del puerto en sus tres almas, comercial, industrial y náutico-crucierístico. Es de aquí que todos debemos compartir la conciencia de trabajar todos juntos en la ciudad y en la parte continental para lograr el mismo objetivo: la dignidad y la protección del lugar de trabajo y el bienestar común, incluso mediante la búsqueda de acuerdos y soluciones técnicas que permiten a los grandes barcos incluir Venecia y su puerto como entre los más seguros y el más organizado "puerto de origen" del Mediterráneo. "

" El encadenamiento mediático de estos días en los grandes barcos de crucero-el Propeller-si por un lado puede, comprensiblemente, representar un arma potente en el sentimiento popular, al mismo tiempo podría representarse como un oportunidad inexcusable para aquellos que querían desviar permanentemente este importante tráfico a los puertos rivales italianos y extranjeros, tal vez más expuestos a condiciones de meteomarina desfavorables o menos seguras en las muchas obligaciones en el seguridad de la navegación (pilotos, remolcadores, velocidad, plántulas de arena, etc.) que en lugar de hacer el puerto de Venecia entre los más apetecibles y seguros del mundo. "

" El International Propeller Club Puerto de Venecia, sin recordar los graves daños económicos que se traducirían en la eliminación de este tráfico de la ciudad con el aumento inmediato en el coste de todos los servicios portuarios, de la falta de introducción a los hoteles y ejercicios comerciales, para las mismas tarifas de fondeo, etc. -concluye la carta-invita Región, Provincia, Municipio, Autoridad Portuaria, Terminal de Venecia Pasajero y SAVE, asociaciones comerciales y ministros afectados, el del Medio Ambiente y la Infraestructura, a una mesa común que está en grado, en tiempos cronométricos, de iniciar una seria política de intervenciones dirigidas a la consolidación de este tráfico y no a alimentar, como en cambio está sucediendo, polémicas estériles capaces, esto sí, de crear pérdidas de empleo, entre directos e inducido, para al menos 3.000 familias ya preocupadas por el daño que el efecto del anuncio de los riesgos de un crucero ya está causando en millones de potenciales clientes italianos y extranjeros. "

Mientras tanto, la Autoridad Portuaria y Portuaria de Venecia, con el fin de evitar malentendidos, dejó claro que la práctica "de la proa" de los cruceros, es decir, el desvío de la ruta para acercarse a las costas que fue implementado por el Costa Concordia para llevar su propio "saludo" a la Isla del Giglio, es completamente imposible en la escala de la laguna y en toda la Laguna de Venecia. "Al contrario de lo que a menudo se ha dicho y escrito en los últimos días, las dos instituciones marítimas-el puerto-Venecia, siendo un puerto lagunar, permite a los barcos sólo un paso obligado a lo largo de rutas específicas que no admiten", dijeron las dos instituciones marítimas. desviaciones ".

"Los cruceros no tienen (y no pueden tener) la libertad de navegación en todo el espejo de agua de la laguna", dijo Port and Port Authority (Autoridad Portuaria). Su paso (en la cuenca de San Marco, en el canal del Giudecca) tiene lugar en plena seguridad, siguiendo una especie de "corredor" que impide físicamente, incluso en relación con los fondos marinos y el calado de los barcos, acercarse-voluntariamente o involuntariamente-a las costas ".

"Los estrictos estándares de seguridad, dictados por la Capitanería en Porto con ordenanzas específicas, han subrayado que los barcos están acompañados por dos remolcadores", dijo la compañía en un comunicado. Además, dos pilotos confían en el comandante del barco incluso antes de que los cruceros entren desde el puerto de Lido Bocca y lo asistan en maniobras al atraque en la Marittima (San Basilio) ".

Mientras tanto, la intención expresada por el Ministro del Medio Ambiente, Corrado Clini, de oír a los armadores, y en particular a la Confederación Italiana Armadores (Confitarma), " por un programa voluntario y compartido destinado a promover un turismo inteligente " y la defensa del medio ambiente y de los mares, ayer el Presidente de Confitarma, Paolo D' Amico, envió una carta al Ministro comunicando su propia disposición al respecto.

Los Armadores de la Confederación Italiana, destacando el "espíritu de máxima cooperación que siempre ha animado sus relaciones con las instituciones", por lo tanto, espera que se establezca una reunión tan pronto como sea posible antes de que se defina como cualquier sobre el asunto.