Usclac-Uncdim, seul après la conclusion des enquêtes on pourra juger les actes du commandant Schettino



Que les commandants de bateau soient experts de variées des matières et des disciplines à moins que de publiques relations et de communication est de toute évidence pour les opérateurs de la presse qui ont des rapports avec leur catégorie professionnelle. Que les nouvelles de désastres maritimes de la résonance internationale suscitent l'intérêt de chroniquers que rarement ou jamais ils s'occupent de shipping est aussi évident à quel il fréquente le monde du journalisme.

Mélées ces deux catégories à l'occasion d'un grave incident comme celui du naufrage du bateau de croisière Costa Concordia produit dans la nuit entre le 13 et 14 janvier à Isola del Giglio et le mélange résultant est explosif. On n'est pas des joints à la déflagration stamani à la conférence de presse dédiée au malheur convoqué des syndicats U.S.C.L.A.C. /U.N.C.Di.M. (Union Syndicale Capitaines Le long de Corso al Comando /Unione Nationale de Capitaines et de Directeurs de Machine), mais est finie mure contre mure : d'une partie qui semblaient défendre à épée traitent et contre chaque évidence les actes du commandant de Costa Concordia, Francesco Schettino ; de l'autre qui semblaient imputer les interlocuteurs de défendre une position indéfendable.

Impossible bouger des pas en avant lorsque je heurte elle devient guerre de position.

Les représentants des syndicats ont défendu la crédibilité professionnelle de l'État Majeur de Marina Mercantile Italiana et le sérieux de l'entreprise armatoriale Costa Crociere et ont sollicité la presse à attendre les résultats des enquêtes en cours. Inévitable cependant - aussi pour eux - ne pas rendre de notes quelques personnelles opinions sur le malheur.

Selon le président du syndicat usclac-Uncdim, Antonino Nobile, a été « excellent » la manoeuvre de appuie du bateau à la falaise qui Patin à roulettes aurait accompli après le coup sur le fond qui a provoqué la vaste brèche dans la coque. « Une valable manoeuvre de spiaggiamento », a établi le conseiller de l'Union, Pietro Gardella, qui a accusé le commandant de la Capitainerie du port de Livourne, Gregorio De Falco, chez lui défini « un mégalomane affection de protagonismo et exhibitionnisme », d'avoir donné dans la conversation avec le commandant Schettino, produite lorsque le bateau était déjà éteint et incliné sur la falaise et répandue des moyens de communication dont de tout le monde, dispositions « alambiquée et impraticables » en lui sommant de remonter sur le bateau en utilisant l'unique biscaggina, ils descendaient les passagers, et en lui commandant de communiquer le nombre et l'état des personnes ancre tu présentes à bord, tâche irréalisable - il a expliqué Gardella - en considération de l'état du bateau et de la necessité d'évacuer tu naufrages. Opération cette dernière - ils ont souligné les représentants d'usclac-Uncdim - qui s'est déroulé entre autre en temps rapides en considération des difficultés causées de l'inclinaison du bateau et de l'elevé nombre de personnes à porter in salvo.

Aussi en réaffirmant la crédibilité des actes de Costa Crociere, les représentants d'usclac-Uncdim toutefois ont exprimé perplexité sur la décision de la compagnie de suspendre le commandant de Costa Concordia. Noble a souligné que le commandant d'un bateau ne peut pas être suspendu si pas suite à une sentence définitive qui condamnation ses actes, de comme il établit - il a précisé - l'article 56 de la Convention collective Nationale de Travail pour les capitaines au long cours et capitaines de machine qui - nous nous rappellons - définit la responsabilité civile et/ou pénale connexe à la prestation et sanctionne que : « 1 - Toute responsabilité civile vers des tiers pour faits commis du commandant ou du directeur de machine dans l'exercise de le sien tu fonctionnes est à chargement de l'armateur ; 2 - Là où on ouvre procédure pénale dans les comparaisons du commandant ou directeur de machine pour des faits qui soient directement joints à l'exercise de le sien tu fonctionnes, chaque dépense pour tous les degrés de jugement est à chargement de l'armateur ; 3 - Elle est faculté du commandant ou du directeur de machine de se faire assister d'un légal de confiance de l'armateur choisi des commandants ou du directeur de machine parmi deux noms indiqués de l'armateur, avec charge à chargement de ce dernier ; 4 - le renvoi en jugement pour faits directement relatifs à l'exercise de le sien tu fonctionnes peut constituer justifié motive de cessation de la continuité du rapport de travail, au cas où la gravité de l'événement puisse influer sur le rapport fiduciaire ; les 5 - garanties et les tutelles dont au paragraphe 2) du présent article ils s'appliquent même successivement à l'extinction du rapport de travail, sempreché te traites de faits arrivés dans le cours du rapport même ; les 6 - garanties et les tutelles dont aux paragraphes précédents elles sont exclues dans les cas de dol ou de faute grave, vérifiés avec sentence ».

Si aujourd'hui des pas en avant n'ont pas été accomplis dans les rapports parmi la catégorie des commandants de Marina Mercantile et la catégorie de la presse, hier par contre né a été accomplie de la part des associations des consommateurs et de Costa Crociere qui, prés du siège de ASTOI Confindustria Voyage, ils ont rejoint un accord sur les indemnisations aux passagers impliqués dans le naufrage de Costa Concordia.

L'accord prévoit importe forfettario d'euro 11.000 à personne à titre d'indemnité, à couverture de tous les dommages patrimoniaux et pas patrimoniaux subis, là inclus ceux liés à la perte du bagage et des effets personnels, à la malaise psychologique émaciée et à donnent de congé ruiné. Tel engagement n'est pas dirigé aux familles des passagers décédés ou des disparus et aux passagers qui ont subi des lésions qui ont comporté hospitalisation hospitalier, dont les indemnisations seront traitées dans autonome. En outre il est prévu le remboursement intégral de la valeur de la croisière, compréhensive des taxes portuaires ; le remboursement des transfert aériens et les bus, inclus dans la pratique croisière ; le remboursement total des frais de voyage soutenues pour la rentrée ; le remboursement d'éventuelles frais médicales soutenues ; le remboursement des frais soutenues pendant la croisière.

Costa Crociere a précisé que j'importe forfettario établi à titre d'indemnisation est supérieur aux limites risarcitori prévus des conventions internationales et des lois actuelles et que tel j'importe sera reconnu indépendamment de l'âge du passager, en considérant même les enfants, quoique pas payants. En outre Côte s'est engagée à ne pas déduire de tel chiffre combien éventuellement perçu des clients pour remboursements d'assurance liés à des polices individuellement stipulées.

Parmi les autres points de l'accord, Costa Crociere a en outre accepté d'entamer un particulière programme d'assistance psychologique vis-à-vis de tous les passagers qui en fassent demande. Il a été en outre convenu que la compagnie offre l'opportunité de rayer sans pénalités les croisières réservées avant le dramatique événement, sur toutes ses routes, dans le 7 février.

B.B.