MOL prévoit d'archiver l'exercise fiscal 2011 avec la perte plus consistante de son histoire



Le groupe armatoriale japonais Mitsui O.S.K. Lines (MOL) enregistrera dans l'exercise fiscal 2011, qui est terminé samedi passé, une perte nette record. Aujourd'hui, à l'occasion de la célébration du 128° anniversaire de la compagnie, le président du groupe, de Koichi Muto, a anticipé en effet que MOL prévoit d'archiver l'an fiscal 2011 avec « la perte plus consistante de son histoire, tel - il a précisé - qu'il éclipsera sa précédente perte record de 5.7 milliardes de yen de l'an fiscal 1993 ».

Selon les estimes préalables du groupe, le passif de l'exercise 2011 s'attestera à 27.0 milliardes de yen. À remarquer qu'au début de l'an passé le groupe prévoyait de pouvoir conclure l'exercise 2011 avec un bénéfice ordinaire de 120 milliardes de yen. « Pour poser cela dans une perspectif - il a mis en évidence Muet - dans l'an fiscal 2009, au point culminant des récessions global suivie à la faillite de Lehman Brothers, nous avions engendré encore un bénéfice consolidé ordinaire de 24.2 milliardes de yen ».

« Cette déterioration de la performance opérationnelles - il a expliqué le président du groupe japonais - réfléchit le fait qui l'industrie du transport maritime a affronté des nombreux facteurs négatifs sur une échelle sans précédents. Malgré les stables elevés profits cumulés de MOL et les économies sur les coûts de notre plan coordonné au niveau de groupe pour réduire les frais, nous ne sommes pas réussis à éviter de tomber dans rouge. Certes - il a précisé - la concurrence de facteurs quel le yen fort, les prix elevés du carburant, l'impact du tremblement de terre et du tsunami de l'an passé et le ralentissement de l'économie dans les Pays développés a pesé sur notre performance. Toutefois, le facteur plus significatif je spécifie du secteur du transport maritime a été constitué de la baisse des locations, qui réfléchit l'excès de bateaux présents sur le marché dans presque toutes les catégories de navire. Cet an - il a ajouté - nous prévoyons environ la même quantité de consignes de nouveaux bateaux de l'an passé. Par conséquent, la consigne de nouveaux bateaux continuera pour quelque temps à influencer négativement nos résultats opérationnels ».

« En regardant aux chiffres - il a observé Muet - à la fin du 2010 le nombre total de bateaux dans le monde entier avait il y de 21.500 unités. Dans le 2011 elles ont été délivrées environ 1.900 nouveaux bateaux et, en considérant qu'environ 600 bateaux ont été démolis, pour l'an passé elle résulte une augmentation nette environ de 1.300 bateaux. Convertir cela en capacité de transport, à cause de la majeure dimension des bateaux, équivaudrait à une augmentation de la capacité de transport environ du 8% an sur an. Dans les 2011 les locations ils sont aggravés vu que le gap entre question et offerte il s'est agrandi. En particulier, le portarinfuse ils ont vu un accroissement de capacité du 10% pendant que la question a crû seulement du 3-4% et les pétroliers ont vu un accroissement de capacité du 7% pendant que la croissance de la question a été seulement autour du 2-3% ».

« Avec les consignes de nouveaux bateaux prévus pour le 2012 - il a poursuivi Muet - on prévoit d'enregistrer une augmentation nette environ du 6% sur la de base de la capacité de transport, d'une tendance de consignes comme l'actuel et en présumant une certaine augmentation de la démolition de bateaux. À moins que la question que chargé des augmentations d'un en pour-cent équivalent ou du majeur - il a souligné le président de MOL - dans les 2012 les conditions de marché il ne pourrait pas être aussi difficiles, si tu n'aggraves pas, par rapport au 2011, du point de vue des dynamiques de question-offerte de bateaux ».

« Les ordres de nouveaux bateaux - il a remarqué encore Muet - sont tombés sur la sillage de l'écroulement de Lehman Brothers et sont stagnés ultérieurement dans le 2011 à cause des locations anémiques. Par conséquent on prévoit que le nombre de consignes de nouveaux bateaux dans le 2013 devrait diminuer par rapport au 2012. Le nombre effectif de consignes devrait être sujet à une diminution relativement exiguë parce que le retard des consignes du 2012 les transfèrera au 2013. Toutefois, nous avons pu assister à un changement dans le sentiment du marché ; donc il s'espère dans un plus favorable rapport entre question et offerte de bateaux dans le 2013. Nous pouvons nous attendre que ce changement puisse avoir un impact pas négligeable sur le marché ».