Désappointement de ICS pour non de IMO à l'accélération de l'étude sur la disponibilité de fouel à basse teneur de soufre pour les bateaux



L'association armatoriale mondial International Chamber of Shipping (ICS) a manifesté désappointement pour la décision de l'International Maritime Organization (IMO) de repousser sa demande d'accélérer la définition de l'étude sur la disponibilité globale de combustible à basse teneur de soufre pour les bateaux. Marine Envionmento Protection Committee (MEPC) de IMO, qui actuellement est en réunion à Londres, en effet a rejeté l'instance de ICS, invite - il a souligné l'association armatoriale - qui a été repoussée d'une petite majorité d'États membres de l'Organisation Maritime Internationale guidée des Etats Unis. ICS toutefois a mis en évidence comme on ait des joints il y à un vote favorable de IMO comme la demande, au-delà de à d'avoir du soutien de Pays maritimes importants comme la Chine et de différents registres ouverts, elle a été patronnée même de quelques États membres de l'EU.

But de la demande de ICS était convaincre IMO d'entamer sans ultérieures procrastinations l'étude approfondie sur la disponibilité de carburant à basse teneur de soufre de façon à prendre en considération, d'abord que soit trop tard pour que l'industrie pétrolifère prenne les nécessaires mesures, ce qui sera l'impact de toutes les modifications demandées en tant que le nouveau annexé de VOUS de la convention MARPOL tendues à réduire la pollution atmosphérique ( du 8 avril 2008). La préoccupation des armateurs, en effet, est qu'il n'y ait pas suffisante disponibilité de combustible pour permettre aux bateaux de respecter les sévères règles de IMO en matière d'émissions de soufre et que donc, vraiment à cause de l'offerte insuffisant de fouel, les coûts pour les bateaux qui devront trouver des tels combustibles ils pourraient devenir prohibitif.

Le actuel différentiel de prix entre l'huile combustible restant actuellement en service et le fouel à basse teneur de soufre est du 50%, différentiel qui en second lieu ICS serait destiné à augmenter ultérieurement si à la nouvelle question créée des qualités MARPOL elle ne correspondra pas une majeure offerte.

« Dans quelques cas - il a souligné ICS - cela pourrait porter à un significatif transfert modal vers modalité de transport terrestre, avec des conséquences négatives pour l'engorgement et l'ambient. Il s'agit de thèmes - il a mis en évidence encore l'association armatoriale - qui n'ont pas été pris en considération lorsque les réglementations ont été approuvées ».

« Quelques gouvernements - il a déclaré le secrétaire général de ICS, Peter Hinchliffe, après le vote de la commission MEPC - semblent avoir encore la tête sous le sable par rapport à la disponibilité de combustible ». « Nous - il a ajouté - continuons à penser que soit essentiel qu'une étude exhaustive sur le combustible soit menée avec suffisante avance par rapport au 2020 (an où la teneur de soufre dans le fouel devra être pas supérieure au 0,5%, ndr) pour donner aux raffineries le temps suffisant pour investir et être prêt. Les principales modifications nécessaires à apporter aux raffineries pourraient demander de minimums quatre ou cinq ans, peut-être même davantage, et sommes convaincus que compléter l'étude dans le 2018 il serait simplement trop tard ».

« ICS - il a précisé Hinchliffe - n'a pas renoncé, et porterons à nouveau la question à l'attention de IMO l'an prochain ».

Entre temps de la part de la Commission Européenne elle a été réaffirmée la necessité de réduire les émissions polluantes produites du transport maritime. Dans une déclaration jointe le vice-président de la Commission Européenne, Siim Kallas, et le commissaire européen à l'Action pour le climat, Connie Hedegaard, ont souligné que « le transport maritime est une industrie globale et demande des solutions globales pour affronter l'impact environnemental. Par conséquent - ils ont expliqué - tous nous travaillons pour une solution globale établie à niveau international pour réduire les émissions de gaz à effet serre produites des bateaux ».

« L'International Maritime Organization - ils ont remarqué Kallas et Hedegaard - a fait un significatif et absolument bienvenu je passe en en avant dans le Juillet 2011 avec l'Energy Efficiency Design Index, mais cette mesure - qui s'applique seulement aux bateaux nouveaux à partir du 2015 - ne sera toute seule pas suffisante à garantir que les émissions de shipping soient réduites assez rapidement. Des discussions sur des ultérieures mesures globales sont en cours en siège IMO, mais nous avons besoin d'étapes intermédiaires pour réaliser rapidement une réduction des émissions, comme par exemple mesures d'efficacité énergétique même pour les bateaux en exercise ».

Kallas et Hedegaard dont se sont rappellés que « à niveau européen elles sont à l'étude des différentes options, parmi mécanismes basés sur le marché. Le nécessaire point de départ - ils ont spécifié - est une approche simple, décidée et flexible vers la création d'un système de monitorage, de rendicontazione et vérifie des émissions basé sur la consommation de carburant. Cela contribuera à faire des progrès à niveau global et à alimenter au procès IMO. Elle est donc notre commune volonté - ils ont souligné les représentants de la Commission Européenne - d'arriver à un tel système de monitorage, de rendicontazione et vérifie dans les premiers mois du 2013. Entretemps nous continuerons à discuter avec les parties intéressées environ quelle mesure puisse satisfaire les objectifs de réduction des gaz serre de l'Union Européenne ».

« La même industrie maritime - ils ont remarqué Kallas et Hedegaard - est dans la position meilleure pour prendre l'initiative et obtenir des rapides et efficaces réductions des émissions de gaz serre et de telle manière réduire les coûts et préparer le secteur pour le futur. La Commission - ils ont conclu - est prête à faire sa partie, en Europe et à niveau IMO ».