Les Japonais « K » Lin, MOL et NYK confirment la necessité de réorganiser son modèle de business

Les souhaits pour le nouvel an tournés des présidents des entreprises japonaises aux employés sont habituel de thèse à l'optimisme, mais ils présentent usuellement même un objectif examen du scènario économique dans lequel ils actionnent les entreprises. Ils ne font pas à exception les messages pour le Jour de l'an 2013 des leaders des trois principales sociétés armatoriali nippones : Mitsui O.S.K. Lines (MOL), Kawasaki Kisen Kaisha (« K » Lin) et Nippon Yusen Kaisha (NYK).

« Le 2013 - il se rappelle du président de MOL, Koichi Muto - est l'an du Serpent dans le zodiaque japonais. Le serpent, comme un symbole de richesse et de prosperité - il explique - devrait porter bonne fortune à l'économie ». Toutefois la veine d'optimisme de Muet s'amortit immédiatement parce que le manager confirmation qui « actuellement MOL doit affronter je conteste économique extrêmement difficile. Après notre plus consistant perte que toujours enregistrée dans le précédent exercise - il précise Muet - MOL s'adresse à nouveau vers une perte de la même entité pour l'an fiscal en cours ».

Muet il remarque que si l'industrie du transport maritime a subi l'effet négatif du ralentissement des économies d'Europe, d'Etats Unis et de Chine, de l'appréciation du yen et de l'elevé coût du bunker, d'une partie son MOL a accusé en particulier l'impact des consistant pertes engendrées de ses bateaux employés en dehors de contrats à long terme dans une situation de baisse sans précédents des locations soit dans le secteur du rinfusiere que dans celui des bateaux citerne.

Muet il confie qu'à partir de la seconde moitié du 2013 on vérifiera une inversion de tendance : « nous prévoyons - il explique - un consistant volume d'échanges commerciaux pour maritime centré sur les Pays émergés, pendant que l'injection de nouveaux bateaux devrait diminuer. Nous - il a poursuivi - retenons que les locations commenceront à remonter parallelèment à l'atténuation du gap entre question et offerte de bateaux. Toutefois depuis quelques années les chantiers chinois et autre players ont significativement agrandi leur capacité productive : si prochainement ils continueront à construire des nouveaux bateaux à un rythme rapide pour maintenir en activité leur business, ces constructions navales pourraient peser considérablement sur la récupération des locations ». Selon Muet, par conséquent, « pour être certain de tourner au bénéfice dans le domaine d'une situation de tension, dans laquelle je conteste économique restera extrêmement difficile dans le 2013, il est pour nous nécessaire de passer à un modèle de business qui ne fait pas confiance sur une reprise des locations ».

Parmi les mesures qui le groupe MOL adopteront pour affronter ce scènario, au-delà à une grève d'action pour réduire ultérieurement les coûts, Muet il a cité même « la démolition, la vente et elle la restitue de bateaux, ainsi que le renvoi de prise en consigne de nouveaux bateaux ». Dans cette circonstance de difficulté le slogan - pour Muet - doit être « qui s'aide Dieu l'aide » de l'écrivain britannique Samuel Smiles.

Aussi le président de « K » Lin, manifeste « l'espoir qui le monde lentement se reprenne des récessions », attente qui même Jiro Asakura remet principalement sur les nouvelles opportunités offertes des économies des Pays émergents. Asakura établit cependant sur le fait qui l'industrie du transport maritime « est encore à des prises avec une crise sans précédents ».

Même « K » Lin on propose d'affronter les difficiles défis pour shipping avec une des rivisitazione de son modèle de business : « dans le domaine de notre plan de gestion à moyen terme « Bridge to the Futur » - il explique Asakura - nous nous proposons de construire un système qui permette y d'assurer un bénéfice même pendant les périodes de déterioration du marché. Nous sommes obligés - il met en évidence - à faire à tout le nécessaire pour rejoindre les trois suivants objectif-clé : tourner au bénéfice dans l'an fiscal 2012, construire une structure stable de recettes et renforcer notre position financière ».

Si Muet il cite la phrase de Smiles, Asakura se refait l'enseignement de l'économiste Peter Drucker en se rappellant de que « le profit est un coût essentiel de n'importe quel activité économique et doit être aménagé et géré exactement comme les autres coûts d'entreprise ».

Dans le sien il salue de voeux même le président de NYK, Yasami Kudo, souligne comme, dans le domaine de la situation de difficulté qui caractérise l'économie mondiale, « les entreprises du secteur du transport maritime et du transport aérien ils continuent à lutter en présence d'une considérable différence entre question et offerte ».

Selon Kudo, la situation de difficulté dans laquelle on trouve à actionner les entreprises du secteur « continuera à être particulièrement âpre jusqu'à lorsque cette significative différence ne sera pas comblée ». Le président de NYK est cependant moins optimiste environ un rapide rapprochement entre question et offerte, surtout dans le secteur du portacontainer, dans lequel - il spécifie Kudo - « on retient qu'ils y voudront divergés des ans pour éliminer la différence ». En conclusion, Kudo se déclare par conséquent satisfait « de l'exactitude de nos décisions de passer à un modèle de business light-asset dans la division conteneur » ainsi que de « notre stratégie d'expansion basée sur l'Asie et sur autres Pays émergés à travers notre compétence dans les solutions qui prévoient le transport maritime conventionnel à majeure valeur adjointe ».