Confcommercio/Fedarlinea, l'Italie doit relancer les Autoroutes de la Mer



Les Autoroutes de la Mer peuvent constituer une concrète réponse aux problèmes de mobilité des marchandises en Italie, soit d'un point de vue de réduction de l'engorgement de l'autoroute soit sous le profil de la valorisation de la dotation portuaire dont et côtière l'Italie déjà dispose, soit, encore, dans une optique ambiante. Elle est la constatation, évidente mais non escomptée, émergée à l'occasion du séminaire sur il craint des « Autoroutes de la Mer 2.0. Résultats, criticité, propositions pour je relance » qui s'est tenu aujourd'hui à Rome dans le siège de Confcommercio, qu'il l'a organisé ensemble avec Fedarlinea, dans le cours dont il a été mis en évidence comme les bénéfices qui l'implémentation des Autoroutes de la Mer peuvent engendrer ne pourront pas être valorisés au plus grand degré si en présence d'une programmation nationale d'investissements stratégiques attentive à il ne craint pas du positionnement compétitif de l'Italie dans conteste international et au rôle prépondérant, joué dans telle partie, de la logistique.

Dans le cours de la rencontre il a été présenté le rapport « Autoroutes de la Mer 2.0. Résultats, criticité, propositions pour je relance » rédigé pour l'Isfort d'Andrea Appetecchia, qui réaffirme les opportunités offertes des Autoroutes de la Mer, nées « pour soustraire les camions de la route au fin de contenir les impacts négatifs engendrés de emploie intensif du transport sur gomme en termes de pollution, d'engorgement et de sécurité », et avec laquelle « les déplacements à transférer de la route à la mer sont ceux avec un parcours supérieur à 500 kilomètres », qu'en termes absolus « représentent cote marginal du transport lourd sur route, puisque concernent seul le 3% du total. Mais les impacts environnementaux, sociaux et économiques de ce je segmente de trafic - il remarque l'étude - sont décidément plus considérables par rapport à ceux engendrés des transports de court rayon ».

Le rapport de l'Isfort met en évidence en outre comme l'échéance prochaine de la prorogation de l'Ecobonus appelles les forces politiques à ouvrir une réflexion au sujet des moyens à activer pour rejoindre l'objectif général de construire un modèle de mobilité des personnes et des marchandises soutenable et cela je spécifie du secteur des marchandises de favoriser le rééquilibrage modal. « Il apparaît en effet escompté - il précise le rapport - refuse des autorités communautaires à une éventuelle demande d'ultérieure prorogation de l'actuel Ecobonus de la part du gouvernement italien, toutefois on ne peut pas retenir de maintenir soude l'objectif général et cela je spécifie des poc'anzi réaffirmé sans adaptées des mesures de support. Il est plus que jamais urgent par conséquent entamer une parcours de renouvellement des politiques d'aide au secteur qui prenne les mouvements du parlement et du gouvernement et voie impliquées toutes les parties intéressées dans la phase de définition du cadre stratégique. Un cadre de référence partagée qui devra être successivement évaluée du point de vue, soit de la cohérence avec des dynamiques de marché, soit de la congruence avec les liens normatifs nationaux et communautaires, avant d'activer les modalités de je stimule qu'ils devront être tenu sous contrôle en profondeur au fin de déterminer avec précision et transparence leur effective capacité de rejoindre le target sélectionnés ».

Elle est par conséquent nécessaire « une Patte pour les Autoroutes de la Mer 2,0, ou bien un clair j'adresse politicien institutionnel qui mette ensemble tous divergés stakeholder impliqués ; un moyen programmatique qui traduise en engageanux priorité d'intervention les choix stratégiques du Plan National de la Logistique et des mesures organiques pour l'accessibilité des ports ; l'essor par des bandes de projets de nouvelles lignes ou d'agrandissement des existanux promues sinergicamente de tous les sujets de la filière ; l'essor visé comme la marchandise transférée et adressée aux choix de trafic pas accompagné (des remorques et des semiremorques) ; un plan de reconversion de la motorisation des bateaux vers des solutions moins d'impattanti (LNG-Méthane), qu'il tienne compte des exigences de ravitaillement
renforcement des activités de contrôle du respect des règles sur la sécurité de la circulation routière ; l'exemption du respect des défences de circulation pour les véhicules adhérents ».

Dans le cours du séminaire il a été souligné qu'avec la réalisation du projet des « Autoroutes de la mer 2,0 » l'Italie, avec ses 7.500 kilomètres de côtes, de 290 ports, 300 bacs pour cinq millions de tonnes de jauge brute (leadership mondiale) et 105.000 entreprises de cammionage (troisième position en Europe après Espagne et Pologne) pourrait déplacer de la gomme à la mer au-delà de 12 millions de tonnes de marchandises qu'on bouge le long du Pays, y enlever de la route au-delà 700mil de camion, éliminer 8.000 kilomètres de queue virtuelle de camion, épargner deux milliardes de KWh d'énergie consommée tous les ans, réduire conséquemment la consommation de gasol annuel environ de 200 millions de tonnes, réduire les émissions de CO2 de 400 tonnes tous les ans et augmenter environ de 80 journées l'an (+21%) la pleine opérativité des entreprises de cammionage adhérentes au projet (à travers l'exemption du calendrier des défences de circulation).

Selon le vice-président Confcommercio, Paolo Uggè, « ce qui nous est manqué en Italie est une vraie politique des transports, parce que si finalement il se décide qu'est-ce que on veut faire dans ce Pays et comme on veuille faire voyager les marchandises, ensuite il serait beaucoup plus simple comprendre quelles infrastructures privilégier. Et une politique qui emploie 20 ans pour accoucher une loi sur les ports, ne se rend évidemment pas compte de comme pour rivaliser il fallent vitesse ; 20 ans aujourd'hui il équivaut à la période glaciaire : si est sur une plaque de verglas pour se sauver il faut être rapides. En absence de Consulta des Transports qui Confcommercio continue à demander soit reconstituée - il a expliqué des Ennuis - avons aujourd'hui réuni tous les acteurs de la filière, dans la conscience que le défi pour la compétitivité du système des transports et de la logistique du Pays, ou nous la vainquons tout ensemble, ou bien chacun est condamné à la perdre individuellement. Les Autoroutes de la Mer peuvent faire beaucoup pour stimuler la compétitivité commerciale soient dans notre Pays, mais même à niveau international. Important il est en effet leur rôle pour augmenter l'accessibilité des territoires, réduire l'engorgement du réseau routier, augmenter la sécurité de la circulation et ne donnez pas achève respecter l'ambient. En tel sens - il a précisé le vice-président de Confcommercio - il doit être lue la demande de l'exemption du calendrier des défences de circulation pour le Tir adhérents au projet : dans les 2014, 78 journées ouvrables gaspillées pair à 10mil euros dépensés inutilement pour chaque véhicule seulement en coût du chauffeur, que multipliés pour la parque circulante ils font monter au-delà de trois milliardes d'euro aux potentielles récupérations de compétitivité à atteindre. Ils doivent être résolues cependant - il a ajouté des Ennuis - des importantes contradictions. Une pour toutes l'Union Européenne pendant qu'elle confirme le soutien au transport mer, établit que du 18 juin de cet an l'Italie devra comprendre la directive 2012/33/UE qui prévoit l'utilisation sur les bateaux de carburant avec des mineurs pourcentages de soufre en faisant monter les coûts. Donc comme penser donner une accélération aux Autoroutes de la Mer avec déjà à la de base une charge de ce type ? »

Même pour le directeur général de Confcommercio, Francesco Rivolta, si d'un coté « les ports sont les naturelles plate-formes logistiques de ce Pays et représentent de fait le pont parmi Nord Europe et Paesi africains », de l'autre « l'Italie escompte encore des retards qui dure vingt ans d'une réforme du système portuaire pour rendre des compétitives escales nationales et récupérer gap de compétitivité ». « Déjà dans les ans Quatre-vingt - il s'est rappellé Tournée - Confcommercio s'occupaient de craignent des Autoroutes de la Mer ». Selon Révolte, « il manque une vision stratégique, une vraie politique des transports. Ils ont été mis en chantier tant de projets mais ensuite comme trop souvent il arrive sont restés sur le papier ». Pour le directeur général de Confcommercio, enfin, le manque de productivité du Pays n'a pas dû seulement au manque de travail, « mais même aux chroniques carences infrastructurales ».

Même selon le président et l'administrateur délégué de Tirrenia - Compagnie Italienne de Navigation, Ettore Morace, « est impensable rejoindre des résultats significatifs sans une vision unitaire et un système complété ». À l'occasion de la rencontre Morace il a annoncé l'intention de transformer Tirrenia -Tirrenia-CIN « dans une compagnie customer oriented : vraiment dans ces jours - il a expliqué - même nous avons lancé le nouveau service de late check-out : le bateau arrive en port très vite pour permettre aux transporteurs de décharger et de délivrer la marchandise, mais nous donnons la possibilité aux touristes de descendre plus tards en horaires plus compatibles avec les structures hôtelières ». « Aujourd'hui - il a poursuivi Morace - nous sommes les uniques à avoir le 50% de chiffre d'affaires passagers et au 50% de chiffre d'affaires marchandises ».

Morace a affronté même le problème des coûts en mettant en évidence que « sans la contribution d'état il ne serait aujourd'hui pas avantageux pour les camionneurs de charger son camion sur le bateau. Même pas sur des traites évidemment plus de marines comme la Ravenne-Catane ». En outre le président et CEO de Tirrenia -Tirrenia-CIN a annoncé lance du projet « Saving energy and environmental » conclu à améliorer l'efficacité des bateaux, l'épargne de carburant et la réduction des émissions. « Pour - il a éclairci - ils sont fondamentaux efficacité énergétique et défend ambiant ». Donnez au-delà d'un an Tirrenia -Tirrenia-CIN a institué le Bureau pour l'Épargne Énergétique à laquelle il a confié la tâche d'étudier et réaliser des procès et des projets en mesure de porter des résultats tangibles et de ici est né le projet « Saving energy and environmental » en collaboration avec Rolls Royce et autres importants projeteurs constructeurs d'hélices. Le projet prévoit la substitution des hélices avec autres de nouvelle génération sur sept bateaux dans moins que deux ans, avec un investissement environ de 10 millions d'euro, pour une réduction globale du 17% des consommations de carburant et, conséquemment, d'une sensible diminution des émissions et de l'entretien des moteurs des bateaux. Le mai prochain ils commenceront les travaux sur la première unité, qui devraient durer présumablement une dizaine de jours. Le calendrier des travaux prévoit une seconde intervention sur une autre unité à octobre et troisième à décembre, pendant qu'autres quatre bateaux seront des subordonnés à l'échange des hélices avant l'été du 2015.

« S'il est vrai que les Autoroutes de la Mer naissent avec le but d'optimiser les chaînes de transport en améliorant l'efficacité économique, ambiant et social, - il a affirmé Morace - nous sommes aussi convaincus que chaque acteur protagoniste de cette filière, d'armateurs, de camionneurs, d'autorités portuaires, associations de catégorie, organismes et institutions, ait avant tout le devoir de déterminer des actions directes et concrètes qui concernent son activité pour favoriser l'efficacité et l'épargne énergétique et la tutelle ambiante, pas déjà dans un pur procès de green washing en faveur de son image, mais quel moyen réel de je développe économique et social. Je remercie - il a conclu Morace - le Groupe Grimaldi pour y être été de guide et d'exemple dans cette importante parcours ».