La asociación de autotransporte ANITA pide la salida de Italia de la cuota CEMT

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La asociación italiana de empresas de carga y logística ANITA ha pedido la salida de Italia de la cuota CEMT, que es de la cuota de CEMT (Conférence Européenne des Ministres des Transports) autorizaciones que permiten a las empresas el transporte por carretera en el ámbito de las naciones de la Conferencia CEMT.

"La atribución de las autorizaciones CEMT a las empresas italianas de autotransporte, en 2015, marcó la superación del punto de no retorno para el transporte italiano", dijo la compañía italiana en un comunicado. El ranking CEMT ha dado 197 autorizaciones sobre un cupo de 268 unidades y son solo 71 las renovadas a principios de año para un número mínimo de viajes ".

"El desempeño de las compañías de transporte italianas con respecto a los de países no pertenecientes a la UE", dijo el presidente de ANITA, Thomas Baumgartner, mostró un deterioro constante en la última década y que, en ausencia de opciones políticas radicales, dijo: "Tenemos que ver los resultados del sistema de transporte italiano". por el gobierno, se traducirá en la salida final de la compañía nacional de la escena internacional del tráfico de mercancías. Basta pensar que el único coste del conductor es hasta tres veces mayor que en el Este europeo. "

ANITA señaló que con la ampliación de la Unión Europea en los últimos años, las autorizaciones multilaterales de CEMT se han vuelto menos atractivas para las compañías italianas, ya que 28 de los 43 estados miembros del CEMT son estados miembros. de la Unión Europea. La lista de distribución de las autorizaciones anuales a 1 de enero de 2015 incluye Austria (96 autorizaciones), Albania (280), Armenia (162), Azerbaiyán (475), Bélgica (216), Belarús (2.640), Bosnia y Herzegovina (1.300), Bulgaria (1.520), Croacia (1.520), Dinamarca (332), Estonia (952), Finlandia (320), Francia (302), Georgia (948), Alemania (1.238), Grecia (90), Irlanda (104), Italia (268), Letonia (556), Liechtenstein (28), Lituania (1.122), Luxemburgo (96), Macedonia (1.424), Malta (110), Malta (110), Moldavo (1,330), Montenegro (560), Noruega (339), Holanda (720), Polonia (2.518), Portugal (152), Reino Unido (337), República Checa (1.246), Rumanía (1.752), Rusia (160), Serbia (1.810), Eslovaquia (1.118), Eslovenia (635), España (770), Suecia (349), Suiza (426), Turquía (6.100), Ucrania (3.452) y Hungría (956).

Como resultado, ANITA señaló-muchos de los transportes han sido liberalizados y son ejecutables con una licencia comunitaria.

" ANITA no está en contra de la apertura de los mercados, siempre que existan condiciones de competencia equitativas entre operadores que, lamentablemente, todavía no se producen en la Unión, donde el debate sobre el transporte de el cabotaje y la falta de condiciones de igualdad constituyen un freno a nuevas oportunidades de mercado del mercado de los servicios de transporte ".

" La participación de Italia en la cuota -CEMT-debería permitir llevar a cabo la actividad de transporte en los países de la zona CEMT, pero esto ocurre cada vez menos, como muestra el dato estadístico. sobre el uso de autorizaciones internacionales. En Italia, cada año, cientos de miles de transportes son llevados a cabo por transportistas extranjeros con autorizaciones CEMT y autorizaciones de viaje, tanto en tráfico bilateral como en tráfico triangular ".

"La salida de Italia de CEMT permitiría a las empresas de transporte italianas recuperar la cuota de mercado internacional al contrastar el fenómeno del dumping social, a través de una actividad real que no es sólo cuestión de tiempo", dijo Baumgartner. simbólicamente, como ocurre actualmente, y conllevaría una ventaja para la economía nacional. Por el contrario, la estancia italiana en el CEMT, sólo garantizaría un mercado de transporte rico a los transportistas extra y neo-UE, que contendrá los tráficos internacionales con origen/destino en nuestro país. "

"ANITA pide al ministro Delrio que gire la página y salga de la CEMT para contrarrestar la creciente marginalización de las compañías italianas del tráfico internacional y estoy seguro de que otros países de la UE también podrán hacerlo", dijo. seguirá nuestro ejemplo para compensar los subsidios de tráfico a sus empresas ".