Entamé le premier service intermodal bateau/train entre Grèce et Europe centrale à travers le terminal vénitien de Fusina


Part aujourd'hui du terminal vénitien des Autoroutes de la Mer de Fusina, à Port Marghera, le premier train du port lagunaire pour Francfort pour le transport de bande-annonce (camion sans motrice) Brennero jusqu'aux marchés de l'Europe Centrale. Le départ du service avec un premier train long au-delà de 500 mètres que porte 13 chariots (pour 26 bande-annonce), se produit à des soleils trois jours de essaye de revamping de la ligne ferroviaire pour Fusina, rendue inutile des ans '70 lorsque elle était employée pour transporter de l'aluminium et bauxite.

le train, organisé et commercialisé des sociétés Kombiverkehr et commandé de la société de cammionage grec-allemande Thomaidis GmbH, ramasse les marchandises à Francfort et une partie Brennero le vendredi pour Venise (Fusina) où décharge et recharge les marchandises avec destination Grèce. Là de la bande-annonce ils sont embarqués sur des bateaux ro-ro du groupe Grimaldi qui actionne un service dirigé, avec fréquence trisettimanale, entre Venise et Patrasso. Les deux bateaux employés du groupe partenopeo sur la ligne ont ciascuna une capacité environ de 220 bande-annonce. De retour, les marchandises provenantes de la Grèce et débarquées à Fusina des bateaux du groupe armatoriale sont chargées, le samedi, sur le train avec destination l'Allemagne et là vers autres localités des nordeuropee.

l'objectif est de doubler à bref l'actuelle fréquence hebdomadaire du service en exploitant la vitesse d'une liaison qui en soleils trois jours délivre les marchandises directement sur les marchés de référence.

l'Autorité Portuaire de Venise a mis en évidence qu'avec l'initiative Porto Marghera il recommence à exploiter le patrimoine infrastructural de 135 kilomètres de chemins de fer, 40 kilomètres de routes, sept kilomètres de fibre optique, 12 kilomètres de quais opérationnels cumulé en cent ans d'histoire et restés rendu inutile pour décennies.

« la nouvelle liaison - il a remarqué le président de l'organisme portuaire, Paolo Costa - exploite la géographie gagnante de l'escale vénitienne au bénéfice du entière Du Nord-Est, de l'Italie et de l'Europe. Le marché de l'intermodal pur (bateau plus de train) a un énorme potentiel qui aujourd'hui exploite la bande-annonce transportés des bateaux ro-ro et que demain il s'accompagnera avec lui transmets chemin de fer même des conteneurs. Un potentiel qui s'exprimera complètement autrefois réalisé le système portuaire offshore -offshore-onshore qui redonnera à Venise l'accessibilité nautique dont il a besoin et l'efficacité que l'Italie et les entreprises du du Nord-Est réclament ».

« la liaison intermodale Francfort - Venise - Patrasso - il a souligné le corporate commercial director Short Sea Shipping du groupe Grimaldi, Guido Grimaldi - est un exemple best de practice en domaine paneuropéen. À travers cette initiative les sociétés de transport européennes et ne pourront pas employer d'un service de transport rapide, ponctuel, économique, sûr, ainsi que ambiantement compatible parmi le coeur de l'Europe et la Méditerranée Orientale, l'escale de Marghera, les merci à l'utilisation de deux bateaux ro-ro la capacité desquels de chargement a révolutionné le trafic marchandises carrossables sur les traites adriatiques Italie-Grèce. En étant le service dédié exclusivement au trafic des marchandises - il a précisé Guido Grimaldi - ne sera pas sujet à des limitations de capacités de chargement dans la saison estivale, qui sont typiques de bateaux mixtes marchandises/passagers, et permettra d'accélérer ce procès de « trailerizzazione » qui notre groupe porte en avant depuis quelques années ».

Gianfranco Zoletto et Maurizio Boschiero, président et administrateur délégué de Venice ro-Port Mos, la société qui gère le terminal intermodal de Fusina, ont mis en évidence qu'aujourd'hui le terminal « complète sa première phase de démarrage avec l'activation de la ligne ferroviaire et l'opérativité de cela j'échange intermodal qui le rend un unicum en Italie et une plate-forme efficace et intéressant pour les grands opérateurs de la logistique. L'arrivée du train - ils ont observé Zoletto et Boschiero - permet d'entamer ce procès de création de nouvelles cassées qui, en exploitant les économies données de la combination fer-gomme-bateau, ouvre pour Venise et les Du Nord-Est nouveaux marchés ».