"K" Line, MOL y NYK comienzan el año preparándose para la fusión en el segmento de contenedores prevista para el 1 de abril de 2018



Las tres principales compañías navieras japonesas están de acuerdo: 2016 ha sido un año horrible para el envío. En el mensaje de un año a los empleados, el director ejecutivo de Mitsui, O.S.K. Lines (MOL), Junichiro Ikeda, dijo en 2016 que la demanda estancada en 2016 y el continuo exceso de suministro habían mantenido al mercado. del transporte marítimo a mínimos históricos. "La evolución como el fracaso de una importante compañía naviera internacional", dijo Ikeda, refiriéndose a Hanjin Shipping de Corea del Sur, ha acelerado el proceso de realineamiento y consolidación del sector ".

" Mientras tanto, el presidente de Nippon Yusen Kaisha (NYK), Tadaaki Naito, el sector marítimo internacional, se ha contraído debido a la desaceleración del crecimiento económico en China, mientras que el impacto de la Los preparativos para la construcción de nuevos barcos se han prolongado como resultado de las políticas de flexibilización monetaria ".

Tanto Ikeda como Naito, así como el presidente y director ejecutivo de Kawasaki Kisen Kaisha ("K" Line), Eizo Murakami-han enumerado las diferentes medidas para responder al severo debilitamiento del mercado del transporte marítimo que han sido asumidos por el las empresas respectivas y, entre ellas, las más importantes: " El 31 de octubre del año pasado, tomamos una decisión absolutamente significativa al haber decidido partir de nuestra actividad primaria nuestra división en el sector de contenedores que, para las tres principales compañías navieras japonesas, es siempre se ha encontrado que es un negocio central, y nuestras actividades terminalistas extranjeras y para reorganizarlos en una nueva empresa conjunta dirigida por las tres compañías. " La intención de las tres empresas japonesas es activar operativamente la empresa en participación el 1 de abril de 2018. ( de la 31 de octubre 2016).

" Nuestra nueva estrategia para el futuro en el sector de los contenedores será la siguiente: luchar a la par con los competidores extranjeros que persiguen economías de escala introduciendo la competitividad en los costes generados por el tamaño combinado de nuestras flotas y nuestros sistemas, junto con la competitividad comercial que cada uno de nosotros ha desarrollado a lo largo de los años. Es una estrategia-señaló el presidente y CEO de "K" Line-que requiere una perspectiva a mediano y largo plazo compartida por las tres compañías. De esta integración nace un modelo de negocio capaz de generar beneficios incluso cuando las condiciones del mercado son tan malas como ahora ".

Ikeda, Naito y Murakami han señalado que el segmento de envío en contenedores continuará siendo el negocio principal de sus respectivas compañías.