El ataque de hackers en los sistemas Maersk Line es un punto de inflexión en la seguridad cibernética del envío



Con el paso de las horas, comenzó a intuir que el ataque de hacking que el martes bloqueó los sistemas informáticos de organismos e instituciones importantes de partes del mundo y de varias grandes empresas, entre ellas la compañía naviera Maersk. Línea, más que ser robado como uno de los discursos repetidos de piratas informáticos ansiosos de recoger los rescates pagados para desbloquear los ordenadores infectados, para el sector del transporte, y en particular para el envío dado que Maersk Line es líder mundial de transporte marítimo en contenedores, el ataque constituye un verdadero punto de turno.

Era, y sigue siendo, dado que a dos días los problemas aún no se han resuelto del todo, un caso de prueba que ha puesto de relieve la fragilidad del sector en comparación con las amenazas de este tipo, y no seguro para la debilidad de las defensas informática puesta en marcha por Maersk Line. Ha sido y es, de hecho, una mala aventura que ha triturado el pelo de los gerentes de TI de las principales compañías mundiales, conscientes de la dificultad de levantar barreras capaces de evitar que sus sistemas sean infectados por insidiosos, agresivos y virus informáticos devastadores.

Son perfectamente conscientes de ello, por ejemplo, los responsables informáticos del Grupo FedEx Corporation, uno de los gigantes mundiales de la logística y las entregas exprés. Los sistemas de TI de la sucursal de TNT Express, como los de Maersk Line, también se han infectado con el virus Petya. La compañía ha anunciado que ha implementado un plan de contingencia operativo que permite completar las retiradas programadas con los clientes. "Mientras trabajamos en la solución de los problemas en los sistemas, hay demoras en el tránsito de los envíos, particularmente para entregas intercontinentales, o con destino fuera de la Unión", dijo TNT Express. Europeo. Además, los envíos de aquellos clientes que no tengan el sistema de etiquetado automático pueden enfrentar retrasos. "En este momento, no estamos en condiciones de retirar los envíos de mercancías peligrosas", dijo TNT Express. FedEx dijo que las actividades de todas las otras compañías en el grupo no habían sido afectadas por el problema y que los servicios fueron provistos de una regularidad absoluta.

Por su parte Maersk Line, en las últimas comunicaciones difundidas en las redes sociales, confirmando implícitamente que aún no podía aceptar reservas directas, destacó que es posible realizar actividades de reserva a través de la plataforma INTTRA, aunque la empresa podrá ser devuelta cuando se restablezca la actividad de los sistemas de tecnología de la información de la naviera danesa, reactivación que permitirá su restauración, " dijo la compañía. también para tener la funcionalidad de rastreo y rastreo en relación con la reservas con Maersk que actualmente no está operativo.

Sobra decir que pronto, cuando esperemos que estas disfunciones se conviertan en una memoria, los principales gerentes de las compañías navieras del mundo harán una mirada más cercana a las demandas de más recursos avanzados de los departamentos de TI de las empresas, El hecho de que las TI, además de ofrecer las mayores oportunidades de desarrollo, también puede ser inculpablemente responsable de un daño extenso.