Provinciali (AdSP Tirreno Norte) tranquiliza: en el tema de trabajo portuario el modelo Livorno funciona y debe ser salvaguardado



El secretario general de la Autoridad Portuaria del Puerto del Tirol del Norte, Massimo Provinciali, ha tranquilizado al secretario nacional de Uiltransportation, Mauro Odone, que había expresado asombro y profunda preocupación la semana pasada. sobre la hipótesis de permitir a las empresas autorizadas a realizar operaciones y servicios portuarios, según lo previsto en el artículo 16 de la Ley 84 de 1994, a prestar un trabajo temporal de guardia ( de la Julio 19 2017).

"Lamento que mi broma sobre un hipotético modelo organizativo de trabajo en los puertos haya causado alarma en alguien", dijo Provincial. Lamento especialmente que ninguno de los comentaristas en cuestión haya leído mi entrevista en "PortNews", la revista editada por el AdSP del Mar Tirreno del Norte, de la que esa hipótesis representa una pasando unas líneas en cuatro páginas ".
El comentario de inforMARE Sobre la legalidad de la operación llevada a cabo por la Autoridad Portuaria de Livorno para la rehabilitación de la ALP, la Agencia del Trabajo en Porto que proporciona trabajo temporal exclusivo del puerto en el aeropuerto del puerto labrónico, un debate podría ser abierto. En este contexto, ciertamente expresaría una certeza de granito sobre la bondad de las decisiones tomadas por la institución, que ha permitido " para reconstruir en Livorno ese modelo legal que en muchos puertos ha terminado en un cajón ". Una certeza-uno debe observar-no tan rocoso teniendo en cuenta que-como por su propia admisión-fue un proceso implementado " zeroing la entrada de la institución en el compañero social del art.17 ". Bruno Bellio
Provinciali destacó que sus propias reflexiones se basaban más bien en dos caposaldos: " el modelo de la ley n.84 de 1994, especificado por el secretario general del cuerpo toscano, funciona perfectamente si se aplica correctamente, así como el hemos demostrado a Livorno con el proceso que conduce a la remediación de nuestro art.17 (la empresa autorizada para suministrar el trabajo portuario temporal, ndr ). Provinciali recordó que " la antigua Autoridad Portuaria de Livorno ha dedicado dos años de tiempo y tres millones de euros a un proceso que, al zeroing en la entrada del cuerpo en el compañero social del art.17, ha permitido, con la contribución de los trabajadores, empresas y sindicatos, para reconstruir a Livorno ese modelo legal que en muchos puertos ha terminado en un cajón y que, repito aquí para la claridad, en mi opinión es un modelo que funciona y debe ser salvaguardado. "

La segunda convicción de Provincial es que es "fundamental la aplicación uniforme de la ley a nivel nacional, evitando la proliferación de" sólo a medida " recetas locales, también porque es allí donde se pretendía desviar del modelo legal que son nació los mayores problemas ".

" Cuando entonces el excelente Marco Casale, curador de la revista que no deja de recoger datos, pero con inteligencia provoca reflexiones, me ha recordado con lágrimas el pensamiento del amigo el profesor Zunarelli sobre una posible eliminación del art.17 y de la posibilidad de que los terminalistas recurran al mercado normal para las agencias provisionales-aclaró el further-I respondió que si el objetivo de la reforma fuera la superación del monopolio, podría ser pensar, "... sólo como una hipótesis de estudio ..." permitir que los contratistas sean también proveedores de trabajo temporal. "Todo aquí, no parece haber pecado en un sentido de la majestad".