Nouvelle dénonciation de Filt Cigl, de Fit Cisl et d'Uiltrasporti pour la gravité de la crise du conteneur terminal de Cagliari



Les représentations sardes de Filt Cigl, de Fit Cisl et d'Uiltrasporti sont toujours plus préoccupées pour le risque que l'activité du conteneur terminal à Porto Canal de Cagliari, qui est gérée de la Cagliari International Conteneur Terminal (CICT) du groupe Contship Italie, depuis longtemps en forte diminution et jointe maintenant à des niveaux critiques, il puisse définitivement s'arrêter en transformant dans un désastre une crise déjà très grave.

Au terme d'une rencontre à Cagliari avec Cecilia Battistello, président de Contship Italie, et avec Oscar Serci, vice président de CICT, les représentants des premiers deux syndicats, Massimiliana Tocco, secrétaire général de Filt Cgil Cagliari, et Corrado Pani, secrétaire régional de Fit Cisl Sardaigne, ont annoncé que Battistello a expliqué que Contship Italie s'est mis en quatre dans les interlocuzioni eus avec les compagnies de navigation Mediterranean Shipping Company (MSC) et CMA CGM pour qu'on trouvait un accord pour relancer le port industriel de Cagliari et rapporter les conteneurs, mais qu'il ne vous a pas été accord. Battistello a précisé que dans les jours qui suivent la société terminalista cherchera à parler à nouveau avec la compagnie de navigation allemande hapag-Lloyd pour qu'on trouve des solutions pour continuer à faire arriver les bateaux dans l'escale cagliaritaine.

D'une partie ses Uiltrasporti Sardaigne s'est rappellés de que « la hapag-Lloyd, la principale compagnie navale qui actionne dans Porto Canal de Cagliari, a décidé de rayer l'escale cagliaritaine de ses routes », en spécifiant qu'elles sont destinées à disparaître les lignes MCA avec le Canada, MGX avec le Golfe du Mexique et Etats Unis Orientaux, MPS avec les Etats Unis Occidentaux, LEX avec Méditerranée Orientale et Egypte.

« Comme syndicat des transports - ils ont affirmé les représentants de Filt Cgil et de Fit Cisl à conclusion de la rencontre - nous dénonçons fortement l'attitude tenue dans tous ces mois de Contship Italie, mais surtout nous stigmatisons l'silence et indifférence montrée de nos politiciens qu'on est littéralement des infischiati de penser et raisonner à relance de Porto Canal. Nous avions depuis longtemps dénoncé la crise et demandions avec force des interventions visées. La mémoire nous rappelle que la dernière rencontre fut dans décembre 2017 promû du maire de Cagliari Massimo Zedda à la présence de Région, Chambre de commerce, Confindustria et Autorità Portuaire et que ne trouva pas contrôle et suivi si les habitudes tu ne proclames pas de campagne électorale ».

« Avec ces déclarations du nombre un de Contship Italie - ils ont poursuivi Massimiliana Tocco et Corrado Pani - nous ne pouvons pas exclure que le port industriel de Cagliari s'entame à la totale et lente debacle. Nous ne sommes pas en mesure de confirmer - ils ont précisé les représentants de Filt Cgil et de Fit Cisl - qui le client hapag-Lloyd aille de Cagliari parce que nous n'avons pas de contrôles officiels tant moins d'éléments qui confirment cela, trucs comme déclarations définitives de la part du président de l'Autorité de Système Portuaire, Massimo Deiana. Toutefois comme organisations syndicales à tutelle des 700 travailleurs engagés dans le terminal de Cagliari et au fin d'empêcher jusqu'à la fine les licenciements, nous sommes prêts à nous activer dans l'immédiat avec la demande de rencontre au préfet de Cagliari transmise dans la journée hier (vendredi, ndr) et à formuler au contempo une demande de rencontre urgente au ministre Salvini qui arrivera à Cagliari le 2 prochain avril ».

Même Uiltrasporti Sardaigne il a demandé de rencontrer la vicepremier Matteo Salvini à l'occasion de sa visite dans le chef-lieu sarde. « Le Port Canal - il a souligné le secrétaire régional d'Uiltrasporti Sardaigne, William Zonca - risque de se fermer définitivement parmi à peine trente jours dans le assourdissant silence institutionnel et politique. L'île sera coupée hors des marchés avec des répercussions dévastatrices dans l'import/export de ses entreprises. Nous contestons avec force l'impardonnable attitude du management Contship, l'absent avec culpabilité maintenant trop de temps. Nous dénonçons aussi qui maintenant est une évidente fuite de Contship et de la maison mère Eurokai, qui pour seize ans ont exploité et ont pressé la réalité sarde en portant à maison importants utiles de budget sans accomplir quelque investissement important sur le port et en laissant en état d'abandon un terminal qui aujourd'hui risque d'être invendibile à cause des impardonnables carences infrastructurales et de promotion commerciale dont elle est coupable l'actionnaire de majorité. Le tout malgré un contrat de localisation d'au-delà de 60 millions d'euro souscrit avec les institutions en 2006, que aurait dû porter à terme dans le 2010 (donnée plusieurs fois postposée jusqu'au 2019) et aurait permis à Porto Canal cagliaritaine de se douer des plus modernes et adéquates infrastructures qui lui auraient permis de travailler avec les bateaux de nouvelle génération qui un terminal de transhipment devrait pouvoir accueillir. Nous devons déduire que parmi les plus importantes réalités économique-commerciales du Sud Italie elle est restée en merci pour trop temps d'un sujet public-privé allemand, délibérément tenue en otage et messe dehors marché lentement, au bénéfice d'autres réalités etrangères contrôlées du même sujet. La conséquence de ce désastre - il a dénoncé Zonca - est qu'au-delà de 700 travailleurs parmi dirigés CICT/Contship, indirect et poussé, ils seront licenciés ou devront faire recours aux amortisseurs sociaux. Il s'agit de l'émergence sociale d'un entier territoire qui ne peut pas être ultérieurement ignoré ».

Pour Filt Cgil et Fit Cisl, Je touche et des Pains ont mis en évidence que « sur le dramatique différend de Porto Canal de Cagliari et des 700 familles de travailleurs qui vous actionnent dirigés et poussé est arrivé l'instant où tous s'assument ses responsabilités et élèvent la tête et la voix contre qui il a causé ce massacre. Il est - ils ont conclu - nécessaire d'empêcher autrefois pour toutes qui le terminal conteneur devient une des tant d'inachevées cathédrales dans le désert et de conjurer le grave danger qu'on vérifie l'enième vole aux dommages de la Sardaigne et des sardes qui nous travaillent en les soustrayant dignité et futur ».