Présentée à CNEL la sixième édition de Rapporto sur l'économie de la mer

Treu a souligné que « la valeur produite de l'économie de la mer et son importance socioéconomique avec les significatives retombées occupationnelles du cluster maritimes, soit directes qui poussées dans le reste des secteurs de notre économie, est des facteurs indispensables pour je développe du Pays. Rapporto - il a ajouté le président de CNEL - met en évidence le relief stratégique du secteur maritime et, sur la de base d'un attentif examen des données, il confirme développe et les succès rejoints, en indiquant même les défis qu'on doit affronter soit en Europe que dans la Méditerranée, dans une phase historique particulièrement délicate comme elle est cela actuelle. À ne pas oublier - il a remarqué Treu - que ce secteur est transversal à beaucoup à d'autres et dans quelques cas indispensable ».
Treu a réaffirmé de que, pour concrétiser les opportunités, il est fondamental investir en logistique et sur les ports, noeuds stratégiques du système infrastructural italien, soit à niveau local qui national, et s'est rappellé que vraiment pour ceci CNEL a présenté trois dessins de loi sur la logistique, nés d'un long cycle d'auditions avec les 34 organisations plus représentatives. « Viser sur le système logistique lié l'économie de la mer - il a expliqué - il signifie renforcer offerte de notre Pays sur le front de l'exportation outre-mer et du tourisme crocieristico. Donc favoriser je développe même au niveau des territoires ».
« Celle-là liée à la mer - il a établi le président de la Fédération de la Mer - est une réalité qui pour son relief et son intégration demanderait une plus efficace et cohérente attention sur le plan politique et administratif, question combien jamais sentie parmi les sujets publics et privés qui dans elle actionnent de lorsque les compétences maritimes ont été progressivement dispersées parmi plus de ministères, en compromettant les possibilités d'élaboration d'une politique nationale du secteur et de sa promotion en domaine européen ». « À cas - il a observé Mario Mattioli - décidé procès de modernisation normative il n'en a pas assuré la compétitivité et favori je développe, avec les réformes du système portuaire en 1994 et en 1998 de la navigation mercantile internationale. Des telles réformes ont libéré des ressources et ont porté des considérables investissements, avec retombées positives pour tout le cluster maritime ».
« L'impact des activités liées à la mer - il a poursuivi Mattioli - va bien au-delà des aspects plus étroitement liés à leur dimension logistique et touche directement l'entier appareil productif national, agricole et industriel, beaucoup qui au cluster maritime sont attribués des biens et services pour une valeur paire au 2% de PIL global et au 3,5% de sa composante pas d'état, avec des achats de biens et services dans le reste de l'économie italienne qui effleure annuellement les deux tiers de la valeur produite des mêmes activités maritimes. L'auspicio de la Fédération - il a conclu Mattioli - est donc que même en Italie, auprès du renforcement de l'attention dédiée à la mer, on arrive à l'institution d'une unité administrative detail avec des pouvoirs de coordination, de sorte que une chaîne de commandement bien complétée tendue à une majeure efficacité dans l'adoption et dans la réalisation des décisions en champ maritime (parmi celles en primis une simplification bureaucratique) et soit en mesure de faire de lu'en temps conformes aux standards européens et internationaux caractéristiques de ce monde ».
Les analyses contenues dans la sixième édition de Rapporto sur l'économie de la mer sont référées aux trois ans 2015-2017 et certifient les progrès effectués des individuels secteurs qui composent l'cluster maritime italien. La Fédération de la Mer a mis en évidence que Rapporto précédente (publiée dans le 2015 et référée par ans 2011-2013) regardait à un Pays ancre lourdement impliqué de traînes de la profonde crise dont le Monde entier cherchait à s'affranchir, pendant que dans les ans suivants je commerce mondial et le Pil des grands Pays sont tournés à croître en rendant souffle et perspectives à tout le système.
L'cluster maritime italien se confirme en effet un des secteurs plus dynamiques de l'économie italienne. En trois ans (2015-2017) il a crû en valeur du +5,3%, en contribuant à PIL national pour 34.3 milliardes d'euro. Même l'occupation directe a crû (du +5,7% dans l'ensemble) et le cluster il absorbe aujourd'hui une occupation globale (parmi des personnes préposé directes et poussé) paires environ à 529mil unité de travail (le 2,2% de la force de travail du Pays).
L'cluster maritime industriel maintient un considérable équilibre parmi sa composante. En termes de valeur de la production le 41,9% est attribuable aux transports maritimes (12.3 milliardes d'euro), le 22,1% à la logistique portuaire et les services auxiliaires (6.5 milliardes d'euro), le 20,7% à la navalmeccanica (6.1 milliardes d'euro), le 9,4% aux de la construction navale de diporto (2.8 milliardes d'euro), le 5,8% à la pêche (1.7 milliardes d'euro).
Le 78,9% de la valeur engendrée vient des activités productives en sens vraiment (le transport maritime, la de la construction navale navale et de diporto, les activités logistiques portuaires, la pêche) ; le 13,6% est engendré par contre d'activités institutionnelles (Marina Militare, Garde Costiera, Capitaineries du port, Autorités Portuaires). À cela on ajoute un ultérieur 7,5% déterminé des frais sur le territoire national de diportisti et de croceristi.
L'impact sur l'économie italienne des activités maritimes va au-delà des aspects plus étroitement liés à leur dimension trasportistica et implique directement même les secteurs productifs, manifacturiers et tertiaires, de l'économie. L'cluster maritime industriel dépense annuellement en achats de biens et services environ 20.5 milliardes d'euro.
À niveau plus général, les activités maritimes présentent un elevé niveau d'intégration avec le reste de l'économie nationale. Il le montre le fait que chaque 100 euro investis des sujets du cluster maritime engendrent un effet multiplicateur de 226 euro, pendant que chaque 100 nouveaux postes de travail dans les activités maritimes en déterminent 173 dans l'économie.
Pour ce qui concerne la répartition de l'occupation dirigée, le 33,3% est employée en transports maritimes, 22,3% dans la logistique portuaire et services auxiliaires, le 19,7% dans la pêche, le 15,9% dans l'industrie navalmeccanica et le 8,8% dans la de la construction navale de diporto.
Dans les derniers trois ans considérés (les 2015-2017) valeurs de la production il a crû surtout dans la navalmeccanica (+9,5%, mais +46,2% en considérant seulement la de la construction navale navale majeur) dans la de la construction navale de diporto (+14,2%) et dans la logistique portuaire (+5,7%).
Pour contre, l'occupation a montré la tendance evolutifs plus significatifs dans le transport maritime (+8,1%) et dans la logistique portuaire (+6,3%).
La valeur de la production pour unité de travail dans le cluster maritime a il y de 206.000 euro/an, avec une productivité de 259.000 euro dans les transports maritimes, 204.000 dans la logistique portuaire, 269.000 dans l'industrie navalmeccanica (qui dans les chantiers majore est presque 500.000 euro), 220.000 dans la nautique de diporto et 61.000 dans la pêche. Valeurs significativement supérieures à ceux des grandes griffes économiques nationales de référence : transports et entreposage 165.000 euro pour personne préposé, se débrouillent manifacturière 282.000 euro pour pr3posés et agriculture 48.000 euro pour personne préposé.
Même la valeur adjointe pour unité de travail dans cluster maritime, pair à 72.000 euro/an, est supérieure à celui de secteurs comme les constructions, commerce, textile et alimenter.
Dans la seconde partie de la matinée d'aujourd'hui on a déroulé une table ronde centrée sur l'étude « Cinquante ans d'économie maritime en Italie : évolution et perspectives entre XX et XXI siècle » qui représente un significatif je peins à fresque historique, en mettant à feu le rôle dont il faut tenir compte de l'industrie armatoriale italienne dans l'équilibre productif du Pays, en reconstruisant la valeur économique et occupationnelle de notre de la construction navale et en décrivant l'évolution de la portualità nationale dans le système trasportistico européen et dans les scènarios de la globalisation, comme de cette de la nautique de diporto et de la pêche.
Ils sont intervenus à la table ronde, menée de Giorgio De Rita, de secrétaire général du Censis : Lucio Caracciolo (Limes), Francesco Dandolo (Université de Naples), Luigi Giannini (Federpesca), Carlo Lombardi (Fédération de la Mer), Roberto Perocchio (Ucina), Giovanni Pettorino (Commandant général Corps Capitaineries du port - Garde Costiera), Gianpaolo Polichetti (Grimaldi Lines).
« S'il se regarde à l'Italie de la fin des ans Soixante et il se confronte avec l'actuel - il a remarqué Mario Mattioli dans le cours de la table ronde - on peut tranquillement affirmer que dans ces cinquante ans très beaucoup de (peut-être presque tout) est changé, au moins sur le plan politicien-social et économique. Ce que nous retrouvons inchangé est cependant certainement le fait que, aujourd'hui comme alors, en Italie il revêt un rôle stratégique aux fins de développe notre économie maritime, dates les vastes dimensions le sien et de le sien poussé, le rôle important qu'il revêt la mer pour la logistique des personnes et des marchandises, la prononcée dépendance des approvisionnements maritimes de l'industrie manifacturière, le fort tourisme crocieristico et nautique, le rôle de la pêche, la prédominante nature péninsulaire du territoire, l'importance des villes de mer. D'ici le grand intérêt de la Fédération de la Mer pour le projet du Censis d'approfondir le rapport entre les activités maritimes nationaux et les nôtre je développe socioéconomique. Un intérêt qui s'est traduit en réalité même des merci à la partecipation des groupes armatoriali Amico et de Grimaldi et d'ucina-Confindustria Nautique, en trouvant ensuite une ultérieure motivation avec le venticinquennale de la Fédération même ».