Brexit, le British Ports Association demande au gouvernement de la planter avec les slogans et d'éclaircir comme faire fonctionner les commerces



L'association des ports du Royaume uni n'est pas arrivée jusqu'à au point de définir indéchiffrable ou confus le discours tenu hier du premier ministre britannique Boris Johnson dans le Painted Hall de l'Old Royal Naval Collège de Greenwich, mais toutefois il a invité le gouvernement à éclaircir « contrastant des messages sur commerce ». Pourtant la dissertation du Premier ministre était centrée premièrement vraiment sur les échanges commerciaux avec les autres nations, mais objectivement - au moins à jugement de quel il écrit dont - la vision de Johnson est compréhensible seulement ils accueillent favorablement l'unique scènario proposé des politiciens populistes et/ou des nationalistes et/ou libéraux et/ou protezionisti actuels et toujours : ce qui invite « à prendre dans les mains les nôtre je destine », avec ceci « nous » qu'il est tout à définir si pas qu'est en contraposition avec aussi indéfini « lui ».

« Celui-ci - il a récité Johnson en concluant son intervention - est pour nous l'instant de penser à notre passé et de nous remettre dans il marche pour reconquérir l'ésprit de ces ancêtres matelots immortalisés sur de nous - il a spécifié en se référant aux peintures et à tu peins à fresque qu'elles décorent le baroque Painted des Halls - le les exceptionnelles entreprises desquelles n'ont pas porté seulement richesse, mais quelque chose encore de plus important : une perspectif globale. Celle-ci est notre ambition. Là - il a élevéement poursuivi en citant l'« Ulysses » d'Alfred Tennyson - il gésit le port ; le vaisseau gonglée le sien voile… le vent souffle sur l'arbre. Maintenant - il a dit en se référant au Brexit, la sortie du Royaume uni de l'Union Européenne que Johnson mais jamais non cité explicitement dans le discours si pour ne pas préciser qu'il commence avec B - on embarque pour un grand voyage, un projet qui personne dans la communauté internationale pensait que cette nation aurait eu le courage d'entreprendre, mais si nous sommes courageux et nous nous engageons vraiment dans la logique de notre mission - ouverte et tournée à l'extérieur, généreuse, accueillant, engagée à soutenir le libre-échange global maintenant que le libre-échange global nécessite d'un champion global - retiens que nous pouvons atteindre un énorme passé dans cette entreprise, pour la Grande-Bretagne, pour nos amis européens et pour monde ».

Pendant que Johnson invite le Britons à monter confiantement sur le vaisseau qui devrait porter les vers lumineux destins, plus prosaicamente le British Ports Association (BPA) se demande qu'est-ce que cela signifie pour les ports britanniques, si leur sort sera aussi extraordinaire ou si par contre les bâtiments en départ et ceux en arrivée ne seront pas du tout nombreux et surtout pauvres de marchandises. L'association a invité en effet Downing Street et l'entier gouvernement pas seulement à éclaircir la politique commerciale du Royaume uni, mais même celle industrielle du pays.

Johnson a exulté parce que, en reprenant en main son destine, la Grande-Bretagne impossesserebbe à nouveau même de la liberté de se régler ses échanges commerciaux internationaux : « aujourd'hui - il a souligné le Premier ministre - à Genêve notre ambassadeur Julian Braithwaite se rend au World Trade Organization et reprend le contrôle de nos tarifs douaniers, un véritable événement qui mérite d'être immortalisé dans une peinture : ce pays sort de la chrysalide. Nous remontons à la surface après des décennies de léthargie comme champions du libre-échange mondial ». Environ les échanges commerciaux internationaux, Johnson a mis en évidence que « ils sont en retard par rapport à la croissance globale. De 1987 à 2007 - il a spécifié - je commerce croissait à un rythme double par rapport au produit interne brut mondial. Maintenant il maintient à peine le rythme et la croissance globale est de pour elle anémique et la diminution de la pauvreté globale commence à ralentir ».

La direction vers laquelle ils doivent initialement viser les vaisseaux britanniques qu'on apprête à laisser les ports est, en second lieu Johnson, cette du reste du Commonwealth, mais même vers le Japon, les autres nations du Pacifique et, naturellement, les Etats Unis qui - il s'est rappellé - « acquièrent déjà cinquième de tout ce que nous exportons ». Mais Johnson s'est déclaré bien disposé même vers l'Union Européenne, avec laquelle - il a affirmé - nous voulons une florissant relation commerciale et économique ». Avec l'EU Johnson il veut instaurer « un accord de libre-échange semblable à celui du Canada ».

En référant à ce dernière assertion British Ports Association a observé que, si les relations commerciales du Canada avec l'EU sont réglées d'un accord de libre-échange qui prévoit quelques mesures d'alignement, toutefois semble que Johnson ne cherche pas d'« alignements de quelque type ».

Selon l'association, donc, l'incertitude règne souveraine. « Le temps passe - a affirmé le directeur général de BPA, Richard Ballantyne - et le secteur du transport marchandises doit connaître avec exactitude quelles procédures de frontière il y auront du janvier 2021. Nous avons un excellent rapport avec les diverses aires du gouvernement qui aménagent le Brexit, mais maintenant avons besoin d'une déclaration claire et détaillée environ leur positive vision sur la stratégie commerciale et industrielle du Royaume uni avec l'Europe et avec le monde et comme cela il influencera les industries qu'on confie au libre couler des échanges à travers les ports du Royaume uni. Dans derniers trois ans et démi - il a dénoncé Ballantyne - les piquets ont été déplacés plusieurs fois et maintenant cette incertitude doit finir ».

« Maintenant - il a poursuivi le directeur général de l'association des ports britanniques - il est presque inévitable que la promesse d'une poursuite de « je commerce sans frictions » ne sera pas respectée. De trois ans et démi les ports du Royaume uni se préparent à cette discontinuité et sont prêts comme ils peuvent l'être. Toutefois nous continuons à être préoccupé pour le niveau de préparation du plus vaste secteur du transport des marchandises et de la capacité de la multitude d'agences gouvernementales qui actionnent aux frontières ».

« Les ports et les opérateurs commerciaux - il a soutenu Ballantyne - doivent savoir à quoi il vise le gouvernement lorsque on parle d'équivalence, d'alignement des règles et d'établir des conditions de parité, choses qui ne sont pas la même chose. Les passerelles portuaires du Royaume uni gèrent le 95% de notre commerce international et environ la moitié de ceci il est dont avec l'EU, une grande partie se produit par les ports qu'ils mouvementent carrossables. Les ports du Royaume uni ont porté à terme tous les préparatifs raisonnablement possibles pour faire face à cet état de considérable incertitude, en travaillant à étroit contact avec le gouvernement, et même dans les scènarios pires la plupart des ports n'ira pas rencontre à une grand engorgement. Je bloque de quelques ports pourrait déterminer une augmentation des coûts pour les commerçants, pour les producteurs et, potentiellement, pour les consommateurs. Il est donc fondamental que les ports et le plus vaste secteur du transport des marchandises sachent dans le détail pour quel type de futures relations commerciales avec l'EU devraient se préparer ».

Même ceci - en concluant - le British Ports Association ne dit pas, mais il sousentend : elle est arrivée l'heure de cesser d'évoquer le mirage d'anciens héritages et de formuler des fascinantes prophéties. Maintenant elle est l'heure de regler les choses de sorte que ils fonctionnent.

Bruno Bellio