Le FMC américain demande aux transporteurs maritimes conteneurisés de lui communiquer d’autres données commerciales et opérationnelles



L’agence fédérale américaine Federal Maritime Commission (FMC) a imposé les trois principales alliances mondiales entre entreprises expédition conteneurisée à envoyer à un organisme gouvernemental américain plus d’informations sur les tarifs de leurs services doublures ainsi que la capacité de maintien mise à disposition d’expéditeurs et de transitaires. Surtout 2M, une alliance formée par les sociétés Maersk et MSC, Ocean Alliance, formée par CMA CGM, COSCO, Evergreen et OOCL, et THE Alliance, composée de hapag-lloyd, HMM, ONE et Yang Ming, devra fournir au CSP des données uniformes sur les taux de fret facturés pour les itinéraires individuels et par type de conteneur et de service que le Le Bureau of Trade Analysis (BTA) de l’agence utilisera pour évaluer le comportement des entreprises et la compétitivité du marché du transport maritime conteneurisé.

Si l’ordre de communiquer ces données détaillées montre que le volonté du CGF d’imposer son rôle de régulateur du marché afin de préserver la compétitivité a avantage du commerce américain, d’un autre point de vue VU la demande de communication à l’Agence de plus amples informations activités commerciales et opérationnelles détaillées de ces transporteurs maritimes semblent soutenir l’hypothèse qui est tout sauf peregrina que les tentatives précédentes de l’autorité américaine à évaluer la compétitivité du marché sont brisés par devant une myriade d’informations non homogènes constituées de d’innombrables frets contractuels, fret ponctuel et une multitude de suppléments et tarifs supplémentaires de nature différente qui font toujours plus difficile pour les clients, mais aussi pour les autorités réglementaire, comparez les offres des transporteurs maritimes.

Ce n’est pas un hasard, en fait, si le FMC a annoncé le décision d’exiger des transporteurs maritimes qu’ils communiquent ces des informations précisant que cela a été décidé pour à la suite d’un examen BTA d’un an pour déterminer quelles données sont nécessaires pour analyser correctement le le comportement des transporteurs et les tendances du marché. Et que malgré le fait que le FMC lui-même admet que « les trois alliances de les transporteurs maritimes sont déjà assujettis à l' une surveillance plus fréquente et plus rigoureuse que toute autre type d’accord enregistré auprès de la Commission. Information déjà recueillies - reconnu par le CGF - inclure des données agents détaillés, procès-verbaux des réunions entre les gestionnaires de l’accord et des réunions régulières avec les parties de l’accord par lequel le personnel de la Commission s’adresse à la des questions plus cruciales »,

Avec cette déclaration, la Commission maritime fédérale semble confirmer que les données substantielles communiquées jusqu’à présent par les entreprises de la navigation vers le FMC ne sont pas suffisants pour évaluer l’état et le comportement du marché du transport maritime Conteneurisé. Ou il semble soutenir la thèse formulée par certains transporteurs maritimes qui en font la demande, en particulier ceux qui en font la demande. récemment, par l’agence fédérale américaine, soucieuse d’identifier les coupables des dysfonctionnements de la chaîne d’approvisionnement mondiale et Américain, représentent une forme de harcèlement injustifié dans le comparaisons des compagnies maritimes.

B.B.