Como suele suceder en estos casos, alguien ya ha pregunta si el documento se refiere a "dpa" (Deutsche Presse-Agentur) entró en posesión se hizo tienen a la agencia de noticias alemana con diferentes razones que dar a conocer al público la difícil situación donde la compañía asume que podrías encontrarte en el futuro. Estos incluyen: Razones - todavía nadie parece haberlo sugerido, pero ciertamente no le falta Mucho: la voluntad de alguien, tal vez dentro del misma empresa, para destacar a las instituciones las perspectivas a las que Podría cumplirse si las autoridades bloquean la adquisición de una parte de los activos de la Compañía Alemán por una empresa china.

La empresa china en cuestión es COSCO Shipping Ports, la división terminal del grupo armador COSCO Shipping Holdings Co., mientras que la alemana es la hamburguesa Hafen und Logistik AG (HHLA), una empresa que opera tres contenedores terminal en el puerto de Hamburgo, así como terminal en los puertos Asuntos exteriores de Tallin y Odessa y otras actividades logísticas. La compañía alemana también está presente en Italia, en el puerto de Trieste, a través de la empresa HHLA PLT Italia (anteriormente Plataforma Logistica Trieste) de la que posee el 50,01% del capital.

La enajenación en cuestión consiste en una parte de minoritario (35,0% del capital) en la Terminal de Contenedores de Tollerort (CTT), la subsidiaria de propiedad total de HHLA que gestiona la terminal portuaria del mismo nombre en Hamburgo, la más pequeño de los tres operados por HHLA en el aeropuerto de la ciudad Hanseatic, terminal que la compañía china pretendería uso como centro preferente del norte de Europa para los buques de la Grupo de armadores chinos ( de 4 Junio y 21 Septiembre 2021).

Después de la formalización del acuerdo preliminar para la entrada de los puertos de envío de COSCO en la capital de CTT, Alemania tienen multiplicar las voces opuestas a esta operación, suscitadas principalmente de los efectos de la guerra entre Rusia y Ucrania en actividades e intereses de empresas e instituciones alemanas Tienen en común con los socios rusos. Crítica, y luego la decisión del El Gobierno Federal alemán impondrá una prohibición a la adquisición de una participación de CTT igual al menos al 25% del capital, que tenga indujeron a las partes a aplazar el plazo de la Fecha límite para la finalización del acuerdo ( de 21 Septiembre y 26 Octubre 2022).

A pocos días de esta fecha, puede que no sea el resultado de la Caso o una iniciativa periodística que en manos de "DPA" Hemos llegado un documento que pinta un cuadro que es cualquier cosa menos rosado sobre el futuro de HHLA, aludiendo muy encubiertamente a la oportunidades ofrecidas por la participación del grupo COSCO a las actividades de la empresa de Hamburgo.

La agencia de noticias alemana explicó que el documento, que Sería una presentación de 49 páginas de la gestión de la empresa del pasado 24 de noviembre, especificaría que el incremento de costes pondría en peligro la existencia misma de los terminales de HHLA en Hamburgo, con competidores directos en el puerto de Rotterdam y de Amberes, pero también en el puerto polaco de Gdansk, que registran un aumento en los volúmenes manejados, mientras que en Hamburgo se estancó y La cuota de mercado del puerto alemán disminuye.

Según "dpa", en el documento el La presidenta de HHLA, Angela Titzath, especificaría que la compañía planearía recortar 1,25 millones de horas de trabajo desde principios de 2023 hasta finales de 2025, una reducción que podría impactar a cientos de los aproximadamente 6,000 empleados de HHLA. El La presentación especificaría que los costos deberían reducirse en 128 millones de euros para finales de 2025, disminución en Costes que podrían lograrse a través de la acción automatización o con un aumento del +20-25% en la productividad.

"DPA" también anunció que el documento destacaría que el mercado está dominado por unos pocos grandes propietarios y que COSCO es la cuarta empresa más grande de navegación del sector. Esta referencia al poder del cual el Grupo chino tiene que hacer frente a grandes volúmenes de tráfico en contenedores a un puerto en lugar de otro podría ser evaluado por algunos como un mensaje, lejos de serlo subliminal, de la tontería de rechazar la propuesta de asociación promovida por el grupo COSCO.