Si el puerto de Gioia Tauro, con la asunción directa del Gestión de la terminal de contenedores del puerto calabrés por el TIL del grupo armador MSC, ha retomado un papel central en el panorama de las terminales portuarias de transbordo del Mediterráneo, desde tiempo los puertos de Cagliari y Taranto, el primero después de la salida de escena de la compañía terminalista Contship Italia y la segunda Tras el abandono del puerto por parte del armador taiwanés Evergreen, están fuera de este mercado. Si aún no han dado fruto de los intentos de la Autoridad del Sistema Portuario del Mar de Cerdeña para encontrar un nuevo gerente de terminal en el Puerto del Canal de Cagliari, la Autoridad del Sistema Portuario del Mar Jónico, con la firma a mediados de 2019 del contrato con el que se encuentra la terminal en el El muelle multisectorial ha sido confiado al Yilport turco, Confiaba en que pronto podría volver a ser miembro de pleno derecho de la Centros primarios de transbordo mediterráneo. Este no es el caso. estado, dada la dificultad encontrada por San Cataldo La Terminal de Contenedores de Yilport (SCCT) informará sobre el tráfico en el Muelle de Apulia.

En los últimos meses se han celebrado reuniones entre los representantes del AdSP y de los sindicatos con los del SCCT para Obtenga respuestas de la empresa. El último se llevó a cabo este mañana, con un resultado que los sindicatos consideraron reconfortante. Un Elevar la moral de los representantes de los trabajadores fueron los Garantías de la empresa sobre el mantenimiento de compromisos propios, el resultado positivo de las pruebas para conectar el terminal en el Muelle Multisectorial a los mercados por ferrocarril y el anuncio la llegada a Taranto de un segundo barco de la compañía de Navegación Kalypso.

La satisfacción de los sindicatos parece excesiva dada la baja Utilidad del modo ferroviario si no es tirado por un flujo constante de carga en contenedores enviada hacia y desde el puerto de Taranto por mar y dada la contribución no significativa a este flujo que puede ser asegurado por Kalypso. Aunque La nueva y feroz naviera genovesa ya tiene demostró que puede competir no sólo en el mercado regional Mediterráneo, pero también en los intercontinentales, los volúmenes que puede conducir al muelle multisectorial no parecen suficientes a un relanzamiento de la terminal de contenedores que en los primeros once meses de la 2022 ha animado solo 24 mil TEU de contenedores y eso es lejos de los cientos de miles de contenedores manejados en un pasado que ahora está lejano y culminó en 2006 con el Récord de casi 900 mil TEU. Un período de actividad intensa que ha disminuido gradualmente, cayendo en 2015 a 150 mil Teu y luego se detuvo.

Los sindicatos cuentan, en particular, con la intención expresado por la empresa Terminalista para respetar el Compromisos para aumentar el personal y nuevas oportunidades transporte intermodal que debería inducir a otros operadores a utilizar los servicios del puerto de Taranto. Perspectivas que no Permítanos prever un relanzamiento completo del puerto de escala en el mercado de contenedores.