Las normas europeas actuales para la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero CO2 producido por buques de arqueo bruto mínimo de 400 toneladas mientras estén amarrados en puertos de la UE reducirán su solo hasta el 24%. Esto se pone de relieve en un documento de trabajo de la Consejo de Transporte Limpio (ICCT, por sus siglas en inglés), el independiente sin ánimo de lucro cuyo objetivo es promover la mejora del comportamiento medioambiental de la Transporte.

El estudio, llevado a cabo por los investigadores del ICCT Liudmila Osipova y Camilla Carraro, analiza el papel que planchado en frío para el suministro de energía de la red eléctrica de terrestres a los buques que se encuentren amarrados en los puertos ha en el marco de la Descarbonización del transporte marítimo liderada por la Unión que se basa en dos normas recientemente adoptadas: la Reglamento marítimo de FuelEU y Reglamento de infraestructuras de FuelEU combustibles alternativos (AFIR). La primera es que desde la primera enero de 2030 buques portacontenedores y de pasaje (incluidos los de al menos 5.000 toneladas de arqueo bruto Conéctese a la energía de tierra en los principales puertos que forman parte de la red transeuropea de transporte RTE -T, mientras que la AFIR tiene por objeto regular la oferta energía en tierra e incentivar el desarrollo de infraestructuras en los puertos RTE-T.

Para efectos del estudio se tuvo en cuenta lo siguiente: Necesidades energéticas de los buques atracados en 489 puertos en 2019 y la infraestructura eléctrica de planchado en frío instalados en puertos de la UE, y calcula las instalaciones adicionales necesarios para alcanzar los objetivos establecidos en la normativa. Además, el estudio estima las emisiones de CO2 de los buques atracados en los puertos de la UE y evalúa la eficacia de la propuestas para reducirlos.

En particular, se tuvo en cuenta la 15.700 barcos que en 2019 se detuvieron durante más de dos horas en el 489 los principales puertos de la UE, que requieren casi 5,9 teravatios hora de energía; Casi el 70% de esta demanda de energía provino de puertos de la red RTE-T. El estudio destaca que los tipos de vasos que Petroleros, buques de pasaje y cruceros (67% de la demanda total de energía en el muelle), que también contribuyen en gran medida a las emisiones de CO2 en el amarre. En 2019, la mitad de la energía consumida por los barcos atraque en los puertos de la UE fue generado por unidades navales puertos de Italia, España y Francia, y atribuible principalmente a la cruceros que, en lo que se refiere a otras instalaciones de Instalaciones de planchado en frío necesarias para reducir las emisiones - toma nota de la investigación, en estos tres países representaría la 59%-63% del total.

Tomando nota de que en la actualidad hay 51 puertos en 15 Estados miembros, infraestructura de planchado en frío que proporciona 309 MW de energía, de los cuales 283 MW para buques portacontenedores, buques de pasajeros y cruceros, el estudio estima que la UE necesita triplicar su o cuadruplicar su capacidad costera instalada para 2030 para cumplir las ambiciones actuales del Reglamento Marítimo FuelEU y AFIR.

El análisis pone de manifiesto las limitaciones de la normativa europea vigente en esta materia. emisiones de CO2, que también se pueden utilizar en términos de como indicador para evaluar el potencial de reducción Contaminación atmosférica en los puertos. Según el estudio, el nivel actual de ambición del Reglamento marítimo FuelEU y de AFIR conducirá a una reducción de emisiones de solo el 24% producidos por buques atracados en puertos de la UE, estimados en igual a a 4,37 millones de toneladas de CO2 en 2019. El estudio sugiere medidas políticas para reducir las emisiones de CO2 y cumplir los requisitos ambiciones reguladoras de la UE.