El viernes, una delegación de la Confederación Italiana Armadores fue recibida por la presidenta del Consejo de Ministros, Giorgia Meloni, acompañada entre otros por los ministros Fitto, Giorgetti, Salvini, Urso y Zangrillo. Durante la reunión, que se centró en el presupuesto presupuestario 2024, el director general del Confitarma, Luca Sisto, señaló que " las noticias más bellas, para las que-precisó-agradecemos en particular al Ministro de Economía y Desarrollo. Financie Giorgetti y el Viceministro Leo, junto con los Ministros de Trabajo y Transportes, es la confirmación, según lo requerido por Confitarma, de los créditos relacionados con el Registro Internacional Italiano y el sistema de impuesto sobre el tonelaje, los dos pilares-dijo Sisto-que permiten el mantenimiento de la flota de bandera nacional y la competitividad de nuestra industria armadora. La industria siempre ha sido, y estoy particularmente apelando al ministro Urso, un símbolo y portador de Made in Italy en los mercados globales ".

Recordando entonces que Confitarma siempre ha estado apoyando la positividad de una medida como el Marebonus que favorece el intermodo carretera-mar con evidentes beneficios para la comunidad, especialmente en términos ambientales, Sisto explicó que la Confederación ha "acogido favorablemente, por tanto, la publicación en el" Boletín Oficial "del nuevo incentivo para la intermodalidad marítima" Mar Modal Shift ", pero desafortunadamente-la Ley de Presupuesto contiene un recorte a los recursos ya reducidos que se han asignado a una herramienta que ha demostrado ser diez veces más eficiente que el 110% de Superbonus. Es necesario ", dijo Sisto," que este gobierno señale este incentivo, sumando financiamiento, para promover una herramienta como la Autostrade del Mar que representan el modo más verde de movimiento de bienes y personas ".

Dirigiéndose al ministro de Infraestructuras y Transportes, Salvini, Sisto destacó cómo el ETS de la UE, con la inclusión del transporte marítimo en el sistema del régimen de comercio de emisiones de la Unión Europea, va al transporte de transporte. marítimo con un impuesto que tendrá el efecto del cambio modal de vuelta, con mercancías que vuelven a la carretera, a pesar del transporte marítimo, que mueve el 90% por ciento de las mercancías del mundo emitiendo menos del 3% por ciento de los gases de efecto invernadero totales, es el modo de transporte más sostenible por unidad de mercancía transportada.

"En cuanto al fondo complementario, me gustaría volver al tema del" decreto fleets "(la única intervención directa prevista por el PNRR), que creemos que es importante para acompañar al sector hacia la transición verde de toda la flota", dijo el FMI. mercantil. El 90% de las sumas asignadas no se han comprometido, no por la falta de interés de armar hacia un sistema tan incentivador, sino más bien, debido a ciertas limitaciones destinadas al acceso que, como varias veces hemos informado, han excluido una parte importante de la flota operada por el armamento nacional. Entre las principales críticas, es probable que se cuente la expectativa de una restricción geográfica de cinco años vinculada al uso del objeto de incentivo y la obligación de hacer intervenciones verdes, incluso las de refacciones. en los astilleros europeos. Es por ello que le pedimos al ministro Fitto que no disperse los recursos asignados a la renovación de la flota y que los mantenga para la transición verde del sector ".