Venerdì una delegazione della Confederazione Italiana Armatori è stata ricevuta dalla presidente del Consiglio dei ministri, Giorgia Meloni, accompagnata tra gli altri dai ministri Fitto, Giorgetti, Salvini, Urso e Zangrillo. Nel corso dell'incontro, incentrato sulla manovra di Bilancio 2024, il direttore generale della Confitarma, Luca Sisto, ha evidenziato che «la notizia più bella, per la quale - ha specificato - ringraziamo in particolare il ministro dell'Economia e delle Finanze Giorgetti e il viceministro Leo, insieme con i ministri del Lavoro e dei Trasporti, è la conferma, come richiesto da Confitarma, degli stanziamenti connessi al Registro Internazionale Italiano e al tonnage tax system, i due pilastri - ha sottolineato Sisto - che consentono il mantenimento della flotta di bandiera nazionale e la competitività della nostra industria armatoriale. Industria da sempre, e mi rivolgo in particolare al ministro Urso, simbolo e vettore del Made in Italy nei mercati globali».

Ricordando poi che Confitarma da sempre sostiene la positività di una misura come il Marebonus che favorisce l'intermodalità strada-mare con evidenti benefici per la collettività, soprattutto in termini ambientali, Sisto ha spiegato che la Confederazione ha «accolto, quindi, con favore la pubblicazione sulla “Gazzetta Ufficiale” del nuovo incentivo sull'intermodalità marittima “Sea Modal Shift”, ma purtroppo - ha precisato il direttore generale della Confitarma - la Legge di Bilancio contiene un taglio alle già ridotte risorse a suo tempo stanziate per uno strumento che si è dimostrato essere dieci volte più efficiente del Superbonus 110%. È necessario - ha affermato Sisto - che questo governo punti su questo incentivo, aggiungendo finanziamenti, per promuovere uno strumento come le Autostrade del Mare che rappresentano la modalità più green di spostamento delle merci e delle persone».

Rivolgendosi poi al ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Salvini, Sisto ha evidenziato come l'ETS dell'UE, con l'inclusione del trasporto marittimo nel sistema dello scambio di quote di emissione dell'Unione Europea, vada a colpire il trasporto marittimo con una tassa che avrà l'effetto del back modal shift, con le merci che ritorneranno sulla strada, nonostante lo shipping, che muove il 90% delle merci del mondo emettendo in atmosfera meno del 3% del totale dei gas serra, sia la modalità di trasporto più sostenibile per unità di merce trasportata.

«Quanto al Fondo complementare - ha osservato inoltre Sisto - vorrei ritornare sul tema del “decreto flotte” (unico intervento diretto previsto dal PNRR), che riteniamo importante per accompagnare il settore verso la transizione green dell'intera flotta mercantile. Il 90% delle somme stanziate non è stato impegnato, non per mancanza di interesse dell'armamento verso tale sistema di incentivazione ma, piuttosto, a causa di alcuni vincoli previsti per l'accesso che, come più volte da noi segnalato, hanno escluso un'importante quota della flotta operata dall'armamento nazionale. Tra le maggiori criticità riscontrate vanno sicuramente annoverate la previsione di un vincolo geografico quinquennale legato all'impiego dell'unità oggetto di incentivazione e l'obbligo di effettuare gli interventi green, anche quelli di refitting, solo nei cantieri europei. Per questo chiediamo al ministro Fitto di non disperdere le risorse stanziate per il rinnovo della flotta e di mantenerle per la transizione green del settore».