Ante la repetición de los ataques a los buques que transitan por el mar y en el golfo de Adén por los milicianos hutíes, que se encuentran en desde finales de 2023, el tráfico marítimo en el Canal de Suez se ha reducido casi a la mitad en comparación con hace un año hace. El pasado mes de julio se cruzó el canal un total de 1.047 buques, con un descenso del -51,5% respecto a julio 2023, de los cuales 409 petroleros (-43,7%) y otros 638 buques (-55,4%). El tonelaje neto total SCNT de los buques que transitan a En julio de 2024 ascendió a 42,0 millones de toneladas (-68,8%) y los derechos de tránsito pagados por los buques ascendieron a 15.300 millones de libras egipcias (316 millones de dólares), con un un -45,2% menos que en julio de 2023.

En los primeros siete meses de este año, el canal egipcio fue atravesado por 7.922 buques, con una reducción del -48,3% en el correspondiente de 2023, de los cuales 2.930 petroleros (-41,7%) y 4.992 unidades de otros tipos (-51,5%). Tonelaje El total neto de buques transitados fue de 438,1 millones de toneladas (-57,7%) y los ingresos por Las tasas de tránsito ascendieron a 124.100 millones de libras esterlinas egipcio (-38,4%).

La tendencia fuertemente negativa de los tránsitos en el Canal de Suez es continuó el mes pasado y en septiembre, con datos no oficiales que indican un volumen de tráfico de buques en el período que se redujo a la mitad en comparación con hasta hace un año.

Por su parte, la empresa danesa de investigación y análisis Sea-Intelligence ha evaluado el impacto de la crisis en el Mar Rojo en los desembarques de buques portacontenedores en los puertos cercanos a la región. La empresa descubrió que si el número total de escalas mensuales en puertos de aguas profundas del Mediterráneo oriental ya estaba disminuyendo antes de la crisis, la caída intermensual igual al -22% registrado en enero de 2024 en los puertos de la región es fue bastante significativo. En comparación con la media anterior a la crisis: observó Sea-Intelligence: en el primer semestre de 2024, el disminución de los puertos en el Mediterráneo oriental -33%. Una reducción similar en el promedio de escalas mensuales es también se ha registrado en los puertos del Golfo de Adén, que han estado bajando desde aproximadamente 100 escalas mensuales a 60-70 en 2024. Como está ocurriendo en el Mediterráneo Oriental - sin embargo, la empresa danesa especificó - los aeropuertos en la región se están recuperando, aunque muy despacio.

Además, Sea-Intelligence especificó que los puertos del Mar Rojos son los que, por supuesto, acusaron al comandante impacto de la crisis, con una caída del -85% en el número medio de escalas en los puertos de aguas profundas registrados en 2024: el número es bajó de más de 200 escalas al mes a menos de 40 entre enero y junio 2024. La cifra ascendió a 60 escalas en julio de 2024, el doble en comparación con meses anteriores, aunque aún no está claro - especificada la empresa: si la recuperación continúa o si se trata de un aumento temporal.

Sea-Intelligence ha anunció que los puertos más afectados en el Mar Rojo fueron Jeddah y el puerto del rey Abdullah. Las compañías navieras tienen cancelaron las escalas de sus servicios marítimos en el segundo puerto de desde el pasado mes de enero, mientras que Jeddah ha registrado el descenso más pronunciado, equivalente a -74% intermensual, entre diciembre de 2023 y enero de 2024. Incluso después de una ligera mejoría, se registró el El pasado mes de julio, el puerto de Jeddah recibió una media de 37 escalas al día mes en comparación con el promedio anterior a la crisis de 135 escalas mensuales.

En el Mediterráneo oriental, El Pireo y Port Said eran los los puertos más afectados, mientras que en el golfo de Adén el puerto de Los aeropuertos de Salalah cayeron casi un 50% entre enero y Febrero 2024.

Sea-Intelligence también ha anunciado que, en términos de fiabilidad de la programación de las salidas de los puertos, los puertos de escala en el Mar Rojo y el Mediterráneo Oriental son niveles anteriores a la crisis, mientras que los del Golfo de Adén han vuelto a Todavía tarde. También se registró una mejora en las tres regiones del retraso medio en las llegadas de buques en los puertos que, tras un fuerte aumento a 10-14 días en enero de 2024, Ha retrocedido a los niveles anteriores a la crisis en 4-5 días.