Hoy el Ministro de Infraestructuras y Transportes, Matteo Salvini, visitó la zona de obras de la Dársena Europa, la expansión del puerto de Livorno al mar para lo cual Hoy se han construido los primeros 450 metros de rompeolas, que delimitará un nuevo tanque recuperado de 15 hectáreas destinado a albergar el material resultante de las actividades del basamento de los nuevos arrecifes y que en el futuro se consolidado para permitir el aterrizaje tanto de la futura arteria Red de carreteras Florencia-Pisa-Livorno y la red ferroviaria.

"Lo es - explicó Enrico Pribaz, director técnico - de la Autoridad del Sistema Portuario del Mar Tirreno Norte, durante la visita - de intervenciones en el sitio Ante-operam iniciado mientras las actividades aún están en curso vigilancia medioambiental», añadiendo que el todos estos monitoreos serán presentados al Ministerio de Medio Ambiente en marzo de 2026 para el visto bueno final. Este último paso es preparatorio para la realización del resto rompeolas y actividades de dragado. En general, se planea la construcción de una presa dique exterior de 4,6 kilómetros formado por el nuevo muelle de y la nueva presa de Meloria en el círculo interior (el la antigua presa será demolida). Luego se construirán presas durante 2,3 km, que delimitará el nuevo 130 hectáreas que se sumarán a las (a partir de 70 hectáreas). En cuanto al dragado, 17 millones de metros cúbicos de material para traer el nuevo canal de acceso (entrada por el lado norte) a una profundidad de -17 metros y a una profundidad de -16 muelles, que sin embargo se construirán para resistir una profundización del fondo marino a -20.

Con motivo de la visita, el Ministro Salvini y el Comisionado extraordinaria de la Autoridad Portuaria, Davide Gariglio, también se dirigió a la nodo de recursos. El marco económico de las obras públicas de la Darsena Europa ronda los 554 millones de euros. Equivale a Alrededor de 440 millones de euros es el costo de bolsillo de las intervenciones en el mar, que Se deben agregar 50 millones de euros para la consolidación del primer tanque, los 32 millones de euros de gastos medioambientales (incluyendo 22 millones de actividades de seguimiento y seis millones de euros para la compra de créditos de carbono para compensar emisiones) y cualquier cargo del marco económico (gastos por contingencias, etc.). La obra ya está financiada, pero aún quedan 130 millones de euros para la finalización de la conexiones por carretera y ferrocarril (70 millones) y para la consolidación de del segundo tanque recuperado (otros 50 millones). A estos nosotros Luego tendrían que agregar los 40 millones de euros necesarios construir un nuevo puente que en un futuro próximo permitirá a todos los yates y superyates de los astilleros presentes en el canal Navicelli (que desemboca en el canal Scolmatore), salir directa y fácilmente al mar abierto.

Sobre el tema de los recursos, Salvini aclaró que el trabajo que se está realizando ya está financiado y que "no serán cien millones de euros más para bloquear el desarrollo del puerto, esto está fuera de discusión".