En 2025, l’année où le trafic intermodal a été traité par la société suisse a augmenté de +4,3 % ( du 12 mars 2026), les revenus générés par le Hupac a enregistré une augmentation de +3,1 % en glissement annuel passant à 645,8 millions de francs suisses. Plus prononcé l’augmentation des coûts de production, qui s’éleva à 548,0 Un million de CHF (+3,6 %). La valeur de l’EBITDA est de 44,7 millions d’euros (-25,4 %) et celui du bénéfice pour l’exercice de groupe de 3,5 millions de CHF (-62,4 %).

Annonçant aujourd’hui les résultats financiers obtenus en 2025, Hupac a annoncé que la croissance du chiffre d’affaires était inférieur à celui des volumes transportés par l’impact Taux de change négatif.

Commentant les résultats de la politique de changement modal en Suisse, la société a noté qu’après trois décennies de succès dans le transfert de marchandises de la route vers le transport combiné, La tendance s’est inversée il y a quatre ans et, à partir de 2022, Les volumes de trafic combinés transalpins ont diminué de -11 %. tandis qu’à la même période, le transport routier a augmenté de +4 %. Hupac a noté que, avec la fin de la « Route roulante » à la fin de 2025 ( de 9 décembre 2025), cette tendance est probable de continuer. Hupac identifie la cause profonde de cela Tendance négative dans le renouvellement des infrastructures ferroviaires : Également en 2025 – la société a souligné – la question des chantiers a a joué un rôle central dans le transport ferroviaire de fret européen et Travaux importants supplémentaires sur le Corridor Nord-Sud. Hupac insista sur le fait que, sans contre-mesures, Il existe un risque de nouveaux revers dans un clé de la politique suisse des transports.

En se référant à la réponse politique à ce scénario, Hupac exprimé sa reconnaissance pour la décision de mars dernier de Parlement suisse pour prolonger les contributions pour le Trafic combiné transalpin, soulignant que cela assure la sécurité de la planification et contribue de manière significative à significative pour permettre à toutes les parties de la chaîne intermodale de pour effectuer les investissements nécessaires afin de rétablir les transports combinés sur un chemin réussi.

Cependant, ce n’est qu’à partir de 2029, avec l’achèvement de la grands travaux sur le corridor Rhin-Alpes, Hupac projette de nouveaux projets Des opportunités de croissance. La société suisse a rappelant qu’il se prépare à cette reprise avec le récent investissements dans de nouvelles infrastructures terminaux à grande vitesse Capacité à Plaisance, un terminal qui est entré dans en 2025, et au Milano Smistamento, dont l’ouverture est Prévu pour 2027, dans le but d’augmenter le niveau de haut niveau fréquence qui sont considérées comme l’élément central d’une stratégie de Croissance à long terme. De plus, Hupac se souvenait qu’elle est élargir également son réseau vers l’ouest et, à cette fin, début 2026, il a mis en service le terminal de Barcelone Combiconnect pour connecter la péninsule Ibérique au réseau intermodal Union européenne. Hupac, en fait, estime que le marché des transports de et L’Espagne, qui est encore dominée par le transport routier, a un potentiel important pour un trafic combiné.