L’accord préliminaire entre les États-Unis et l’Iran pour la fin des hostilités, les deux parties affirmant que le résultat était à la fois du conflit plutôt que de la compréhension, ne semble pas avoir du tout dissous les préoccupations de l’industrie maritime, et pas seulement de cela en raison du blocus du trafic naval dans le détroit d’Ormuz. La quasi-totalité de la détention navale est toujours en vigueur et Les annonces de l’administration américaine concernant une restauration imminente des transits sont accueillis avec doute par ceux qui sont responsables de la Expédition. Il en va de même pour le président des Assarmatori, Stefano Messina, qui ce matin, dans le cadre de son rapport lors de l’assemblée annuelle de l’association des armateurs tenue à Rome, La nouvelle de l’accord est qualifiée de « clairement positive » entre les États-Unis et l’Iran, précisant que « cependant, dans ces des mois d’interruption du conflit ou du moins d’un La trêve a été différente et malheureusement les faits n’ont jamais suivi. Transport maritime - Messine mis en avant - besoins certitudes pour pouvoir fonctionner en toute sécurité, c’est pourquoi je crois que le les navires échoués dans le golfe Persique tenteront de s’en échapper dès que possible, mais un retour à la normalité dans le détroit d’Hormuz ne sera pas immédiat, cela prendra plusieurs jours pour pour comprendre si cette fois il sera vraiment possible de revenir à la navigation avec les garanties nécessaires, avant tout pour protéger les équipages ».

« En attendant de connaître les détails de l’accord, cependant - précisa le président des Assarmatori - nous nous éloignons toute hypothèse d’un péage pour traverser le détroit, avancée ce qui serait contraire au principe de liberté de navigation ».

Si des perplexités subsistent quant à un retour imminent à la normalité du trafic maritime à travers le détroit de Hormuz, Assarmatori n’a aucun doute sur l’impact négatif sur l’industrie maritime des politiques récentes de l’Union Union européenne, en particulier celles pour la décarbonation de la avec son inclusion dans le système commercial européen Quotas d’émission de l’ETS de l’UE. « Europe - Messine dénoncée - Il semble vivre en dehors de la réalité. Cela continue de resserrer le en vigueur comme si elle ignorait le contexte géopolitique et non au contraire, on lui a demandé d’augmenter la compétitivité des entreprises européennes plutôt que de les enterrer. On y va En dehors du marché, nous ne pouvons pas envisager de gagner la concurrence si l’UE reste ferme et dans une exclusivité décidée par les technocrates ».

« Les dégâts causés au secteur automobile – poursuivit le président des Assarmatori – sont évidents. Pour le Transport maritime Nous appelons à une refonte audacieuse du système ETS pour protéger les trois segments les plus exposés : les connexions avec les îles, qui doivent être exclues de ce régime, les autoroutes de la Transbordement maritime et de conteneurs. Dans ce contexte crise internationale si difficile et fragmentée, l’Italie et L’Europe reste à flot grâce à la navigation et à ses Capacité extraordinaire à s’adapter à de grands bouleversements En peu de temps et efficacement. Nous ne pouvons pas le permettre Ce levier économique extraordinaire est sapé par l’absurde décisions prises à Bruxelles sans la moindre trace d’un confrontation démocratique et celle alors à Rome - Messine spécifia y compris les décisions politiques dans la recrimination - les fonds générés par cette fiscalité sont répartis dans mille ruisseaux, au lieu d’être précisément destinés au transport maritime pour des investissements liés à la décarbonisation, tels que prévoit la même directive, et des contraintes géographiques sont fixées pour Renouvellement de la flotte inspiré par le protectionnisme en dehors de la réalité, du marché et de toute logique commerciale ».

Messina a évoqué d’autres voies que les décideurs politiques décarboner l’industrie maritime, et en particulier Énergie nucléaire : « Nous ne devons pas nous tromper conditionné – il expliqua – par des facteurs externes – et regardez le Des faits. Un certain nombre de projets pilotes liés au secteur maritime, avec le Énergie nucléaire de génération IV et ce qu’on appelle le petit module Réacteurs, démontrer la faisabilité technique et les avantages dans Conditions de décarbonisation. L’utilisation des réacteurs nucléaires à bord des navires présente également des avantages indéniables du point de vue de logistique, car il élimine le besoin de Chaînes d’approvisionnement dédiées aux différents types de carburants alternatives, qui devraient être largement distribuées dans le divers pays pour garantir la disponibilité du carburant dans les zones opérationnelles des navires ».

Le président des Assarmatori s’est également concentré sur le Le thème du travail. « C’est un fait – a-t-il souligné - que les coûts de main-d’œuvre maritime sont l’un des principaux les dépenses pour les armateurs et qui ont un impact significatif sur la compétitivité de nos entreprises. Pour Pour cette raison, nous demandons, et pas maintenant, la restauration de la Allégement fiscal pour les marins employés sur des routes courtes qui sont tous Italiens. Et nous parlons de services que beaucoup Les étuis sont le seul et indispensable outil de mobilité pour les populations insulaires et la continuité territoriale du pays ».