Le travail du Groupe de travail intersessionnel sur la réduction des gaz à effet de serre Émissions des navires (ISWG-GES), le groupe de travail intersessionnel de l’Organisation maritime internationale (OMI) sur la réduction de Émissions de gaz à effet de serre provenant du transport maritime, conclu aujourd’hui sans accord définitif sur le Cadre Net-Zéro (NZF), le cadre réglementaire mondial qui devrait introduire, tout d’abord, dans le monde pour un secteur international, un mécanisme de La tarification du carbone appliquée au transport maritime. Le le cadre NZF avait été provisoirement approuvé en avril 2025 dans Conclusion de la 83e session de l’environnement marin Comité de protection de l’OMI ( du 11 avril 2025), mais son adoption officielle avait déjà eu lieu reporté quelques mois plus tard à la fin d’un vote très disputé ( de 17 octobre 2025), dans un climat de forte pression de la part des États membres Les États-Unis et l’Arabie saoudite, les mêmes pays indiqués aujourd’hui par certains les sources comme principaux obstacles au progrès des négociations.

Comme approuvé lors du MEPC 83, la NZF comprend un Norme mondiale sur le carburant (GFS) qui oblige les propriétaires de navires à réduire Intensité progressive des gaz à effet de serre des carburants véhicules navals utilisés, sous peine de sanctions économiques, ainsi qu’un mécanisme du prix sur une partie des émissions destinées à générer une incitation Stratégie financière orientée vers la décarbonation. L’objectif sous-jacent reste celle fixée par la Stratégie OMI 2023 : émissions nettes zéro Gaz à effet de serre provenant du transport maritime international d’ici 2050, avec des objectifs intermédiaires de réduction de 30 % d’ici 2030 et de 80 %.

Au cœur de la discussion technique de cette semaine se trouvait avant tout, le mécanisme de tarification et de redistribution du carbone de recettes projetées par le cadre. Trente-huit pays ont exprimé leur soutien explicitement à ces dispositions, tandis que 17 pays, pour la plupart producteurs pétroliers, s’opposant en invoquant des préoccupations pour les coûts économiques du mécanisme. Pour les partisans, donnez un Les émissions maritimes sont le levier indispensable pour orienter le secteur vers des carburants et technologies plus durables une économie propre, ainsi qu’un outil pour protéger les économies en cours de Effets économiques de la transition, ainsi que pour éviter la prolifération des réglementations nationales et régionales mesures autonomes - mesures déjà en vigueur dans l’Union européenne, dans Royaume-Uni et certains pays africains - avec le risque de générer une mosaïque réglementaire qui augmenterait l’incertitude, retarderait le et augmenterait les coûts de conformité pour des compagnies maritimes opérant dans plusieurs juridictions.

Transport & Environnement (T&E), une organisation non- qui favorise la décarbonisation des transports, a dénonça l’impasse, étant celui-ci Cette semaine à Londres, la troisième rencontre consécutive sans résultat concret, avec les efforts des États-Unis et de l’Arabie saoudite qui - selon l’ONG - ont joué un rôle clé dans le blocage des progrès. T&E a conclu que si les négociateurs « pragmatiques » comment l’Union européenne a exprimé sa volonté de Convenir de mesures de compromis, y compris la renonciation à la création de d’un fonds centralisé ou pour atténuer les objectifs gaziers Serra, les délégations américaine et saoudienne auraient maintenu Positions rigides.

« Après un été de vagues de chaleur, de sécheresse et Températures de mer record - mis en avant Alex Springer, Directeur intérimaire du secteur maritime chez T&E - le L’échec des États à se rapprocher d’un accord crédible a été profondément décevant. Cet endroit est toujours le shipping mondial Plus hors de route que les objectifs qu’il devrait être Atteindre. Des gouvernements – a déclaré Springer, annonçant cela mosaïque réglementaire que plusieurs partisans du cadre NZF aimerait éviter - devrait promouvoir des mesures régionales ambitieux et ne pas attendre un accord mondial avant d’agir. »

Lukas Leppert, président de la Clean Shipping Coalition (CSC), la coalition internationale d’organisations non gouvernementales les écologistes du gouvernement, tout en saluant favorablement le large soutien Les États membres du cadre réglementaire de l’OMI, cependant, critiqué les tentatives d’une minorité de pays d’introduire « propositions alternatives » visant – a-t-il dit – pas à améliorer l’accord mais en réduire les ambitions. « Les propositions les alternatives au cadre Net-Zero - souligné Leppert - ne le font pas ne sont ni nécessaires ni utiles : l’OMI a déjà engagé dans une stratégie, approuvé un cadre réglementaire dans capable de le mettre en œuvre et a prévu son adoption pour la fin de la de l’année. Bien que pas tout à fait en accord avec les niveaux de ambition de la Stratégie 2023 de l’OMI sur les émissions de gaz à effet de serre, le NZF est un compromis résultant de longues négociations qui réunit une multitude d’intérêts et de positions et est soutenue par une large majorité. Nous considérons la NZF comme une organisation importante avance, sur lequel nous pouvons construire pour devenir plus progressistes à l’avenir. »

L’OMI doit reprendre les négociations techniques sur la NZF du 23 au 23 Le 27 novembre, avant la présentation du tableau au 85e Session programmée du Comité de protection de l’environnement marin du 30 novembre au 3 décembre. Il est également prévu pour le prochain 4 décembre : session extraordinaire du MEPC dédiée à l’examen adoption formelle du cadre.