Para su desarrollo, el puerto de Tarento aspira sobre intermodalidad, y en este contexto el sábado la Autoridad del Sistema Portuario del Mar Jónico ha firmado un memorando de entendimiento con la Región de la Basilicata, Confindustria Basilicata, el Municipio de Ferradina y el Consorcio para el Desarrollo Industrial de la Provincia de Matera para la mejora del Interpuerto de Valbasento Ferrandina (Matera) como centro estratégico en la red logística y en conexiones al servicio del sistema de producción Basílica Lucana. La firma fue fijada en Matera con motivo de del evento Sobre las rutas de desarrollo. Infraestructuras, Transporte y Logística para una Basilicata más competitiva" promovido por Confindustria Basilicata.

El acuerdo tiene como objetivo construir un sistema integrado de logística portuaria de Taranto-Ferrandina, en la que Tarento representa la puerta marítima y Ferrandina la plataforma interior para la consolidación, el procesamiento y distribución de bienes. Entre las prioridades indicó la finalización de la conexión ferroviaria de la zona red industrial de Ferrandina a la red RFI. Esto es una intervención se consideró habilitable para todo el proyecto y sujeto a un Programas financieros de FSC que aspiran a alcanzar los 19 millones de euros, hasta la finalización de la reprogramación del Acuerdo de Cohesión.

El protocolo también prevé, en un plazo de 180 días, el procesamiento de de un plan maestro logístico-funcional Ferrandina-Taranto, acompañado de un Dossier de Inversiones y una encuesta sobre la demanda logística empresarial. En este camino Confindustria Basilicata tendrá un papel directo en la conexión con el sistema de producción, ayudando a identificar las necesidades logísticas de las empresas, definir los servicios del Interpuerto y promover el proyecto en el operadores e inversores. Los objetivos del acuerdo incluyen así como la inclusión de Interporto en la programación de la ZEE Único, la perspectiva de la Zona Franca, el camino de Reconocimiento de la infraestructura por parte del Ministerio de Economía y Finanzas. Infraestructuras y Transporte y la elaboración de una estrategia interceptar recursos nacionales y europeos.

Con motivo de la firma, el presidente de Confindustria Basilicata, Francesco D'Alema, explicó que el objetivo es transformar Ferrandina en un verdadero centro logístico al servicio de cadenas de producción en Lucania y el Sur, integradas con el puerto de Tarento. Ahora "especificó" es necesario proceder Rápidamente, empezando por la finalización de la conexión sector ferroviario, desde la definición del plan director y la licitación PET". "Basilicata - añadió el vicepresidente de Confindustria Basilicata, Leopoldo Destro - tiene un puesto entre los mares Tirreno, Jónico y Adriático. Pero debe hacerse cada vez más accesible, una verdadera bisagra del Sur: el fortalecimiento las conexiones de Melfi, Potenza, Matera y Metapontino con la gran directrices nacionales y europeas, reforzando el eje Salerno-Potenza Bari, desarrollando la intermodalidad e integración entre infraestructura y SEZ Unica, centradas en la aldea de mercancías de Ferrandina. Basilicata tiene importantes capacidades productivas. Debemos hacerlo transformarlos en competitividad estable".

"La firma del protocolo - dijo el administrador del Consorcio para el Desarrollo Industrial de la Provincia de Matera, Antonio Di Sanza - confirma los deseos de los súbditos el público implicado para dar sustancia al proyecto, fortaleciendo el atractivo que debe tener para atraer a la intereses de inversores privados. La sala de control y la mesa Técnico permanente permitirá un seguimiento constante en la iniciativa, garantizar ciertos horarios y la coordinación de cada uno acción funcional para el inicio real de esta importante trabajo estratégico".

Por su parte, la Autoridad del Sistema Portuario del Mar Ionio considera que, en el contexto de la diversificación del comercio que representa una guía estratégica del Plan Operativo Periodo de tres años 2026-2028 del puerto de Tarento, la aldea de mercancías y el nudo con el sistema de puertos de Taranto puede construir un verdadero plataforma logística-producción, conectando las áreas Zonas industriales lucanas con el puerto y con las principales rutas de la Mediterráneo, con el ferrocarril llamado a ser un factor de Competitividad del puerto gracias a una función de bisagra entre el sistema productivo del Sur y el Mediterráneo.

La autoridad portuaria incluye la aldea de mercancías lucana en su estrategia para relanzar la actividad del puerto de Tarento que en las últimas décadas ha sido golpeada por la crisis de la Planta siderúrgica de Ilva y el colapso del tráfico de con el abandono del puerto por parte del grupo taiwanés Evergreen. "Hoy por Taranto - dijo el presidente de la Autoridad del Sistema Portuario del Mar Jónico, Giovanni Gugliotti - hablar de mercancías y tráfico parece casi arriesgado. Pero Debemos invertir en el futuro partiendo de una posición estrategia estratégica y aprovechar oportunidades que no lo son puede perderse". Gugliotti subrayó que, en Desde este punto de vista, el acuerdo para el Interpuerto "está teñido con un Importancia particular: invertir en eficiencia hoy para Reconstruyendo un puerto, industrial y comercial mañana estratégico". "La Autoridad Portuaria "explicó Gugliotti" debe siendo un sujeto activo en la construcción de conexiones, trabajando junto con Regiones, autoridades locales, RFIs, operadores logísticos y sistema de producción para crear condiciones concretas para la transferencia de mercancías desde carretera a ferrocarril e integración con la puerto. Esto es para alejarse de la lógica del "port que recibe tráfico" al del "puerto que se construye tráfico". Esto significa trabajar en el interior, interceptar nuevas cuencas de producción, acompañar a las empresas en el elección de métodos logísticos y servicios de construcción ferrocarriles competitivos. Para nosotros, la intermodalidad - concluyó - no es simplemente una cuestión de transporte: es política industrial. Si queremos diversificar el tráfico de la puerto de Tarento, debemos al mismo tiempo ampliar su Hinterland, fortalecimiento de las conexiones ferroviarias y construcción conexiones estables con las zonas de producción del interior. Ferrandina puede representar, en este sentido, una pieza red importante en la que el puerto, el ferrocarril, la logística y la industria deja de ser infraestructuras separadas y se convierte en una sistema de desarrollo".