"El sistema portuario italiano está demostrando una vez más un resiliencia, pero transformar esta capacidad para Necesitamos un crecimiento estable y competitividad una gobernanza que tiene en su núcleo una estructura sólida de la Ministerio del Sector y coordinación efectiva con todos los demás Administraciones nacionales implicadas, tanto en la fase de gestión actividades administrativas y controles; gobernanza que involucre a representantes económicos, operadores de terminales y armadores en primer lugar, reconociendo que ya no eran un papel solo proactivo, pero participativo". Esto fue declarado por Pasquale Legora De Feo, presidente del Sindicato Nacional de Empresas (UNIPORT) en el informe que se abrió hoy en Roma la asamblea pública de la asociación.

Legora De Feo destacó cómo, a pesar de un Clima internacional caracterizado por fuertes tensiones geopolíticas, crisis en el Golfo Pérsico y presión sobre el comercio el Mediterráneo sigue afirmando su centralidad y, tras un inicio de año más débil, el el tráfico marítimo en puertos italianos se ha mostrado en la primera señales de recuperación. "Esta resiliencia - - debe ser explotado al máximo. Para continuar con capacidad emprendedora y el Inversión privada: necesitamos un sistema público capaz de para acompañar el desarrollo de forma eficiente, rápida y certeza de las reglas".

El presidente de UNIPORT se centró en la reforma del sistema portuario actualmente en desarrollo, recordando que La asociación comparte "lo que siempre ha mantenido el diputado Ministro Rixi sobre la necesidad de equipar a nuestro país de una estructura central que permite la implementación de la infraestructuras estratégicas en un plazo determinado facilitan la adquisición de de los recursos necesarios también mediante la coparticipación de inversores privados y apoyan, no reemplazan, a las Autoridades del Sistema Portuario, que seguirá siendo la administración responsable de la Gestión y desarrollo de la propiedad portuaria nacional. Confiamos en Por lo tanto "dijo" que el proceso de aprobación del borrador de la ley implementa estos principios y objetivos".

El tema central de la reforma portuaria en marcha, como se reiteró en la audiencia informal de UNIPORT en el Comité de Transporte de la Cámara de Diputados el 30 de junio, para la asociación no es la "reforma" en sí, Al definir un modelo para acelerar el diseño y la construcción de obras de infraestructura. "En última instancia - UNIPORT explicó a los diputados: "también se nota en el título dado al proyecto de ley" que, "en lugar de un propuesta para la "reforma" de la ley fundamental que regula el puerto, nos enfrentamos a la reorganización de la parte relacionados con infraestructuras y perfiles relacionados o consecuentes, con una impresión de mejora de la coordinación en este sentido, que se llevaría a cabo a través de un peculiar situación corporativa. Coherente con el pensamiento expresado más veces - UNIPORT especificado - consideramos favorablemente un mayor Centralización de los procesos de toma de decisiones que afectan la infraestructura del puerto, teniendo en cuenta que Una acción descoordinada en el ámbito de infraestructuras no se traduce en (y en la experiencia concreta, de hecho, no siempre ha sido así traducido en procesos de infraestructura eficientes (bajo el Perfiles de asignación de suministros, costes totales y Trabajo individual, el momento de la realización, lo mejor en realidad la capacidad de atraer tráfico y generar riqueza y empleo)".

En su informe de hoy, Legora De Feo habló, por tanto, refiriéndose en particular al nuevo rompeolas de Génova, el la Darsena di Levante en Nápoles, la Darsena Europa en Livorno y la Muelle VIII de Trieste, de la necesidad de acelerar el Construcción de infraestructuras: "Tenemos que dar Tiempos y velocidad determinados de ejecución para obras importantes mantenimiento ordinario y dragado. Según el presidente de la asociación, los cuatro nuevos Obras citadas, que "especificó" fueron concebidas hace muchos años permitiría "los puertos correspondientes iniciar procesos en beneficio de toda la comunidad portuaria y puerto interior». Legora De Feo especificó que, sin embargo, el El problema de infraestructuras no puede abordarse para segmentos individuales, y la planificación portuaria y logística deben proceder juntos, en una lógica de sistema integrada. "Somos convencido "explicó" de que la implicación del capital privado ayudará a dar un nuevo impulso a las infraestructuras y a la eficiencia del sistema transformando nuestro país".

Si en junio la asociación recordó las dudas planteadas por servicios de investigación, abogados y autoridades independientes sobre el compatibilidad de algunas disposiciones del proyecto de ley con el sistema legal incluyendo la crucial de la creación de los puertos d'Italia Spa, la empresa pública prevista por el proyecto de a la que debe atribuirse un papel central en la planificación y en la implementación de inversiones en infraestructuras portuarias en interés general, junto con las Autoridades del Sistema Hoy en día, el presidente de UNIPORT se limitó a acuerdo expreso con el enfoque del Viceministro y para expresar confianza en el resultado del proceso parlamentario.

Cuando se trata de la implicación de los operadores en las decisiones, últimamente parece que UNIPORT confía en que este problema también lo sea la de la coexistencia del papel regulador y el papel operativo en la El mismo asunto se resolverá durante el proceso de definición de la reforma. Anteriormente, la asociación había expresó más de un temor en este aspecto, como en Con motivo de la audiencia en la Comisión de Transporte de la Cámara del 17 de octubre de 2023, cuando el gobierno aún no lo había hecho aprobó el proyecto de ley para la reforma de la gobernanza portuaria, La luz verde llegó a finales del año pasado ( de 22 diciembre de 2025). En ese momento, UNIPORT señaló que, 'con específico respecto a la hipótesis de revisar (ampliar) el rol y funciones de una nueva futura entidad de administración portuaria, si parece compartible y coherente con una visión sistémica logística la hipótesis de asignar a ese tema tareas de programación y planificación incluso más allá de los límites del puerto y de las áreas portuarias como función del mayor desarrollo de una Se cree que debe ser un sistema logístico integrado eficaz y eficiente La hipótesis de que el sujeto responsabilidades regulatorias y administrativas para asumir tareas operativas, ya que no se considera absolutamente coherente con el sistema legal coexistencia del papel de regulador y competidor en el mismo sujeto".

Un capítulo específico del informe de Legora De Feo es Luego se dedicó a la dimensión europea y a la directiva europea ETS estableciendo un sistema de comercio de emisiones de los gases de efecto invernadero en la UE, respecto de los cuales UNIPORT apoya la necesidad de acciones correctivas, Destacando cómo el régimen actual corre el riesgo de producir efectos ambos en conexiones marítimas con las grandes islas y en actividades de transbordo, fomentando el el traslado del tráfico y las inversiones a puertos de terceros países. "Justo en estos días "recordó" hemos transmitido, junto con otras asociaciones de operadores del sector y Assoporti, a los ponentes eurodiputados italianos sombra de la revisión del ETS marítimo en el Parlamento Europeo carta solicitando exenciones específicas para la exclusión de conexiones marítimas ro-ro/pax con las principales islas por el ETS y para neutralizar el coste del ETS como factor que impulsa la reubicación de actividades de transbordo de contenedores fuera de Europa".

Finalmente, en el ámbito de los trabajos portuarios, el presidente de UNIPORT expresó su preocupación por "algunas enmiendas al proyecto de ley Ley de reforma portuaria que alteraría la estructura actual de la trabajos en puerto y los equilibrios alcanzados. Estamos en contra - él aclarado - a propuestas que, en nombre de la protección laboral, tienen como objetivo hasta el fortalecimiento de solo uno de los pilares que la sostienen. Por otro lado, estamos a favor de las enmiendas ampliamente apoyadas por el asociaciones en el sector, que finalmente buscan crear Se puede implementar la norma que facilita la jubilación de los trabajadores y el reconocimiento de algunas actividades como obra Independientemente del tipo de empresa en la que pertenezcan empleados".