Crece el papel de las naciones en desarrollo en la industria del transporte marítimo mundial



Está creciendo el papel de las naciones en desarrollo en la industria del transporte marítimo mundial. El último informe sobre el Transporte Marítimo Internacional de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) titulado "Revisión del Transporte Marítimo 2011" subraya el último informe.

Los países en desarrollo están ampliando su participación en una serie de actividades marítimas diferentes: ya han ocupado posiciones significativas en la demolición naval (en particular, Bangladesh), en particular. registro de buques y en el suministro de personal marítimo (Filipinas) y ahora-los estados del documento-estas naciones están aumentando sus cuotas de mercado en los sectores marítimos con más intensidad de capital o tecnológicamente avanzado tales como la construcción naval y el armamento. En 2010, por ejemplo, China y la República de Corea construyeron un total del 72.4 por ciento de la capacidad mundial de los barcos en términos de toneladas de carga bruta (tpl) y nueve de las 20 principales naciones en el sector del transporte marítimo son los países en la de desarrollo.

La financiación de buques, los servicios de seguros y la clasificación de buques -específica todavía la proporción-se encuentran entre los pocos sectores marítimos que hasta ahora han estado dominados por las economías más avanzadas, pero también en estos sectores en desarrollo. han demostrado recientemente que tienen el potencial de convertirse en grandes agentes del mercado. India, por ejemplo, se ha unido a la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS) y, a través de este, asegura un acceso más fácil al mercado internacional de clasificación de buques. Además, China tiene ahora dos de los principales bancos mundiales de crédito naval.

Entre 1970 y 2010, la proporción del volumen global de importaciones por mar de importancia de los países en desarrollo creció de apenas 18% a 56%.

Para seguir siendo competitivas, las compañías navieras de las naciones avanzadas y en desarrollo dependen cada vez más de los bienes y servicios de los países en desarrollo. Ya en 1970, los armadores utilizaron banderas de conveniencia que les permitieron tomar a las tripulaciones de países con bajos costos laborales. Más recientemente, las compañías navieras también han comenzado a comprar sus barcos en los astilleros de los países en desarrollo, ya que los construidos en astilleros europeos o estadounidenses son excesivamente caros.

El informe de la UNCTAD, sin embargo, señala que si bien la consolidación de los servicios prestados por el sector del transporte marítimo en contenedores ha dado lugar a una mayor eficiencia operativa, esto puede también haber provocado una pérdida de poder. las negociaciones de algunos jugadores y, por lo tanto, han causado una disminución general de la eficiencia de las naciones con menos poder comercial. En particular, en julio pasado la UNCTAD encontró que bien 35 naciones costeras son servidas por no más de tres compañías de línea en comparación con las 25 naciones costeras de hace sólo cinco años.

Además, muchos países menos desarrollados aún no tienen la capacidad de participar plenamente en las actividades marítimas, que requieren capacidades tecnológicas cada vez más avanzadas y la presencia de agrupaciones o servicios industriales. Por lo tanto estas naciones enfrentan el doble desafío de tener que mejorar sus instalaciones portuarias para acomodar barcos más grandes y al mismo tiempo para ver una reducción de la competencia que resulta en una disminución de los servicios regulares de transporte marítimo que hacen escalas en sus puertos.

En términos más generales, el "Review of Maritime Transport 2011" de la UNCTAD destaca cómo la globalización de las actividades marítimas ha permitido a las compañías navieras beneficiarse de proveedores rentables y de cómo determinó una reducción en los costos del transporte internacional, lo que genera un beneficio directo para el comercio mundial.

El informe señala que en 2010, el transporte marítimo experimentó un aumento en la demanda, particularmente en el transporte masivo y en contenedores sólidos, y el año pasado el comercio marítimo alcanzó un total estimado en 8.4. millones de toneladas.

En el lado de la oferta, 2010 vio la entrega récord de nuevo tonelaje de los barcos, un aumento del 28% en comparación con 2009 y el crecimiento resultante del 8,6% de la flota mercante del mundo. En enero pasado, la capacidad de la flota mundial alcanzó casi 1.400 millones de toneladas de capacidad bruta, un aumento de 120 millones de tpl en comparación con 2010. En particular, las nuevas entregas se situaron en 150 millones de tpl, mientras que las demoliciones y otros modos de retirada del mercado (desarme, etc.) ascendieron a unos 30 millones de tpl.