Si antes las principales compañías navieras Los barcos portacontenedores de todo el mundo utilizaron sus barcos en estas rutas Este-Oeste en base a una programación bastante a largo plazo, con Cambios limitados en la capacidad de almacenamiento ofrecida en 2025 Ha tenido lugar una auténtica revolución de este patrón consolidado desde que ha habido un cambio significativo estructural. Esto fue revelado por Sea-Intelligence, un Investigación que analiza en particular el sector marítimo contenedorizado, basado en su propio análisis de estabilidad operando en las rutas marítimas Asia-Norteamérica y Asia-Europa que examinó la pérdida de capacidad operativa, es decir, - explicó la empresa - la suma de la capacidad total inyectada y retirada de una ruta variable - especificada Inteligencia Marítima - lo que resalta el grado de volatilidad cuantificando la magnitud de los cambios en el uso de los barcos por de compañías navieras.

Sea-Intelligence destacó que los datos de 2025 indican Un cambio estructural significativo, con empresas que son Pasar de un uso estable de buques portacontenedores a un Ajuste de la capacidad de alta frecuencia. La empresa descubrió que esta tendencia era más pronunciado en la ruta Asia-Norte de Europa, donde en 2025 La retirada de capacidad de retención alcanzó el 11,0 millones de contenedores TEU comparados con una media histórica de 3-5 millones de TEUs registrados entre 2012 y 2019. La cifra de 2025 es un +138% más alto que en 2023, lo que indica - Explicó la empresa que los transportistas están activamente introducir y retirar tonelaje a una velocidad nunca antes vista en precedencia.

Si para la ruta Asia-Norte de Europa la volatilidad en 2025 es era extremo, también era evidente en relación con hacia las rutas Asia-América del Norte y Asia-Mediterráneo. En particular, el Tasa de recogida para la ruta Asia-Costa Noroeste Estados Unidos alcanzó un récord de 10,4 millones de TEUs, con un Aumento del +32% respecto a 2024. La tasa de retirada relativa a la ruta Asia-Mediterráneo alcanzó los 6,9 millones de TEUs, un aumento de +80% comparado con 2023 y +21% comparado con 2024. Relativamente hasta la ruta Asia-Costa Este de Norteamérica, en 2025 la tasa de contracción se mantuvo alta, en 6,6 millones de TEUs, aunque registró un aumento relativamente más gradual que a las otras rutas.

En conjunto, estos datos mostrar que la estabilidad relativa del despliegue del buque de la era pre-pandemia ha terminado y que la tasa de reducción en estas rutas clave sugiere que el patrón rápido y de registro de "amortiguador en cascada", donde fluye la capacidad de primaria a ha sido reemplazado por un sistema dinámico, en el que Los barcos son frecuentemente reemplazados para acomodar al fluctuaciones en la demanda a corto plazo y para gestionar la interrupciones operativas.