la Commission Européenne a approuvé le projet pour le renforcement du port commercial d'Augusta



L'Autorité Portuaire d'Augusta a reçu lundi passé du ministère des Infrastructures et des Transports la décision avec laquelle la Commission Européenne approuve le grand projet « Renforcement de Porto Commercial d'Augusta » fait partie du programme opérationnel des « Réseaux et Mobilité 2007-2013 » pour l'assistance structurelle du Fond Européen de je développe régional aux fins de la objectif « Convergence » en Italie. La fiche du projet avait été présentée de l'Autorité Portuaire d'Augusta au ministère des Infrastructures le 16 novembre 2010 et, après une évaluation interne, elle avait été avancée dans le février 2011 à la Commission Européenne Régional qui avait ouvert l'instruction pour en définir l'admissibilité et le niveau de cofinancement qui s'est à peine conclu.

L'Autorité Portuaire sicilienne a annoncé qu'elles ont été demandées quatre intégrations pour vérifier la cohérence du projet avec les programmes et les politiques européennes, en particulier en matière d'aides de l'État qui, pour la première fois, ont été appliquées en Europe à une infrastructure portuaire. En outre l'organisme portuaire a précisé que, sur la de base de la valeur estimée dans l'appropriée analyse financière de la fiche « Grand Projet », rimodulato en second lieu les nouvelles stratégies adoptées de l'Autorité Portuaire de concerte avec les ministères de Sviluppo économique et des Infrastructures et Transporte, importe résultant a été de 100 millions d'euro qui représente donc le plus grand cofinancement publie admissible en matière d'aides de l'État pour ce projet, pendant que la différence restante de 45.33 millions d'euro est à chargement de l'Autorité Portuaire qui a déjà constitué un fond en tel sens.

« Le projet ainsi rimodulato, dépassées toutes des phases d'admissibilité soit à DG Regio soit à DG Concurrence - il a expliqué l'Autorité Portuaire - permettra de restructurer les infrastructures existantes et en réaliser nouvelles pour de destiner d'elles au trafic de marchandises en vrac, activité ro-ro et ro-pax liées aux Autoroutes de la Mer et recevoir même trafique de conteneur, seconde les modernes exigences, avec les modalités mer-mer et mare-terra chemin de fer et route ».

Les principales interventions consisteront dans l'expansion des places d'ultérieurs 82.000 mètres carrés à utiliser pour le stoccaggio de marchandises solides et conteneur pour j'importe de 28.3 millions d'euro ; dans l'ajustement structurel de 150 mètres linéaires des quais existants et de l'attrezzaggio avec grue à portail pour l'accostage de portacontainer pour j'importe total de 38.7 millions d'euro ; dans la réalisation d'un nouveau quai au-delà de 350 mètres d'extensible à 500 mètres avec aux épaules une nouvelle place environ de 120.000 mètres carrés pour j'importe total de 77.83 millions d'euro.

L'organisme portuaire s'est rappellé que des « merci à des telles interventions, le port d'Augusta, depuis des années primaire tendu pétrolifère au service de la zone industrielle, de quelque mois il a été inséré comme noeud du réseau TEN-T avec l'objectif de développer même les transports intermodaux vers la Sicile et le territoire national.

« J'exprime satisfaction - il a déclaré le président de l'Autorité Portuaire d'Augusta, Aldo Garozzo - pour le résultat rejoint, proportione d'intense travail et d'élaboration stratégique liée à l'utilisation des nouvelles infrastructures mené à bien avec la collaboration de la politique et des institutions régionales, nationales et européennes. En ligne avec les nouvelles indications reçues même des Commissions Européennes on a passé en effet de la vision d'un port de transhipment il y mer-mer à un vison stratégique plus liée au territoire, en devenant piqué central d'une aire vaste riconducibile à un système territorial de l'aire du sud de la Sicile, comme vastement décrit dans le cours de la réunion de coordination prés du Département pour Sviluppo et la Cohésion Économique pour la détermination et la promotion de la Macro Région, en vue de emploie efficace des fonds communautaires 2014-2020. En effet dans la réunion du 22 Mars 2013 - il a expliqué Garozzo - on a convenu sur la riconducibilità de la portualità à craint de développe des réseaux TEN-T, en donnant priorité à développe et des interconnexions entre les ports de l'aire, la programmation d'actions sinergiche et la réalisation d'interventions visées aux possibles intégrations et la spécialisation des structures portuaires. Sous tel j'attends l'Autorité Portuaire d'Augusta a été antesignana en arrivant à la signature d'un protocole d'accord avec l'Autorité Portuaire de Catane, l'Interporto de Catane, la Région Sicilienne et MITT, pendant que la proposition d'élargissement de sa circonscription jusqu'à Saint Panagia - il a précisé - ne trouve probablement pas répondue de la part du conseil communal de Syracuse en ne comprenant pas les grands avantages qui en dériveraient pour s'associer à la gouvernante d'une aire vaste qui a toujours eu de la grande importance dans développe des activités marines du territoire avec des horizons élargis à niveau international. En effet il est indubitable la centralità sur les échanges qui donnent toujours ont eu la partie de la Sicile sud oriental comme une grande « place » avec un rôle de charnière sud-Nord et Est-Ovest ».

« Juste pour tirer les sommes sur les travaux d'infrastructurations - il a expliqué encore Garozzo - ceux-ci prendront entre peu de temps, et avec le nivellement des fonds déjà réalisé, le port sera encore plus apte même aux activités de transhipment. En pratique, à des travaux finis, le port disposera de places pour environ un million de mètres cadrés, de quais pour au-delà de 2.000 mètres linéaires et de la possibilité d'amarrage de bateaux avec calaison jusqu'à 16.5 mètres en ne pouvant pas dans cette partie du port exploiter les grandes potentialités de ses fonds réalisés dans les ans pour les superpétroliers qui arrivent jusqu'à 20 mètres, calaisons pas mal supérieures à ceux demandés. Les caractéristiques futures du port seront de toute façon aptes pour recevoir au-delà du 85% des bateaux qui aujourd'hui sillonnent la Méditerranée ».