También la comisión POR selección nacional de aprueba el proyecto del terminal portuario de altura de Venecia unánimemente



(evaluación de impacto ambiental) de la región de Veneto de miércoles, el proyecto del terminal portuario de altura de Venecia ha obtenido el visto bueno unánime de la parte de la comisión POR selección nacional de después de la vía libre de la comisión POR también. "en efecto el ministerio del ambiente ha comunicado hoy - el presidente de la autoridad Portuario de Venecia ha anunciado, Paolo Costa - que offshore petrolífero y el container de Venecia ha obtenido el juicio positivo de compatibilidad ambiental de la comisión nacional".

"Se sacado un año de su presentación de un paso de importancia enorme para el avance de este proyecto, obtenido desde dentro - costa ha subrayado -. Finalmente, 40anni de tentativas, la finalidad ambiental fijada de excluir traffici petrolíferos de la albufera después de hoy con Legge Especial para Venecia de 1974 podrá ser más allá de frustradas lograda. Por otra parte en buena medida mejoradoras, la rapidez del procedimiento y el número acotado de observaciones muy dos veces contribuyen sobre un proyecto publicado a reforzar la convicción que esta es la carretera justa seguir a y nos conforta sobre la bondad de un proyecto y puede satisfacer, más que una finalidad que interés nacional, europeo, y nordestino de modo que - el presidente de la entidad portuaria que persigue, ha detectado -. En objetivo primis ya mencionado de excluir los petróleos de la albufera; pero entonces aumentar ése de - con la adecuación del varadero de Venecia que va a anádirse puertos del sistema Alto Adriatico a adecuaciones analoghi de otros, constituido del puerto de Ravenna y de los puertos NAPA (North Adriatic Ports Association de Venecia, Trieste, Capodistria y Fiume quien), colaboran - esa escala de actividad que hará del Alto Adriatico gateway gana en la alimentación marítima de sur de la Europa Central y Oriental".

"offshore a ancho de la boca de Malamocco consiente, por otra parte, la puesta en valentía de las infraestructuras de todo Nordest - Paolo Costa ha concluido -: de los terminales portuarios de Marghera, Chioggia y Porto, levante, del interporto de Padova a ése de Verona, de la asta idroviaria de Venecia a Padova al sistema idroviario de la valle del po hasta Rovigo y Mantova. Portule el sistema offshore-onshore de Venecia mete una innovación tecnológica y organizativa capaz en fin a disposición del sistema portuario italiano de aumentar su competitividad sobre escala europea de".

La autoridad Portuaria ha recordado que el terminal offshore será construido petróleos junto con el terminal en mar abierto. El sito elegido es a ocho miglia náuticos de la costa que los telones de foro naturales son alrededor de 20 metros de. La plataforma nueva portuaria en aguas profundas será protegido de una dique foranea larga 4,2 kilometro. La plataforma será compuesto container en grado de hacer atracar un kilómetro hasta tres portacontenedores de generación última a un muelle largo además del terminal petrolífero de un terminal. El terminal onshore será realizado en una área denominada "MonteSyndial" de 92 hectáreas y, ya 36 hectáreas serán en 2013 para potenciales inversores listo y disponibles. La área dotada y colocada de un muelle de 1.400 metros en la zona portuaria industrial Marghera de Oporto; oeste que consiente un calado de 12 metros, se muestra sobre el canal industrial se conecta por una cuenca de evolución al canal Malamocco-Marghera o la ruta de acceso náutica al mar.

Para la realización del proyecto entero, - las Mama Vessel (naves sumergibles y los buzones) (unidades que portan 216 containeres teu) - de carga incluido el terminal offshore a mar, el terminal onshore de tierra, el sistema de conexión náutica entre terminal offshore y terminal onshore y de modo que pertrechar los terminales con grúas apropiadas - las Steel Frame Crane para la transferencia de los containeres de nave oceánica a camión (diseñados ad hoc/tren) - un coste total igual alrededor de 2,8 millardos de euro a es estimado. Una cifra susceptible de descuentos soy en la optimización del servicio de transferencia container, - la autoridad portuaria ha precisado - una vez introducido soluciones ulteriores tecnológicas y innovaciones soy en el armamento del equipment offshore-onshore pero que queda decididamente no obstante detecta. La entidad ha especificado por otra parte que, a claramente que el estado deberá financiar (la dique foranea y el terminal petrolífero de offshore, es en obsecuencia necesario investigar formas alternativas de financiación cuánto haber prescrito de Legge 798/84 de interés nacional dónde prever el alejamiento del tráfico petrolífero de la albufera cuyo objetivo), a. A aquí implicar el sector privado y la financiación privada en manera provechosa particularmente identificar las oportunidades varias que público-privado las divergidas formas de partnership son en grado de ofrecer a la luz de la crisis actual de liquidez también actual que caracteriza el mercado "la necesidad de y - la autoridad Portuaria ha explicado -".

La entidad portuaria veneciana ha subrayado que el sistema offshore-onshore prever del proyecto consiente de lograr siete finalidades: de excluir el tráfico petrolífero que hoy ve los petroleros attraccare al terminal lagunero de San Leonardo de la albufera de Venecia; de consentir la accesibilidad náutica al puerto de Venecia igual y entonces la operacionalidad de también cuando meteorológico las condiciones requerirán la protección de la Mose para la salvaguardia ambiental de la albufera; de meter el sistema portuario italiano en condición recibir los portacontenedores grandes y ejercicio hoy de también en construcción; de contribuir, puertos de NAPA TEN-T esencial con otros, a garantizar volúmenes que justifican la alimentación de la Mediterráneo de la Europa en coherencia con la política europea de construcción de la red encontrar-oriental de tráfico, que el Alto Adriatico ve a medida que desembocadura de los corredores europeos Báltico, Mediterráneo y Helsinki Adriático, - la cañada; de contribuir a la reconversión a portuarios finos logísticos de áreas amplias a Porto Marghera y al desarrollo de otras áreas costeras fácilmente alcanzables del terminal de altura portuarias y industriales dismesse; de dar base portuaria al sistema logístico del este Norte centrado sobre las excelencias interportuali de Verona y Padova así reduciendo "la tasa logística" que grava sobre el sistema productivo italiano impropia; de meter el sistema de navegación interno a lo largo de, los canales conexos en valentía ofreciendo Poco y, por los puertos de Venecia, Chioggia y Porto, río levante, el puerto fluvial interno de Mantova, otros puntos posibles de intercambio y río/tierra, mar/.