La logística es un activo fundamental para el desarrollo económico de la Italia del mediodía y



El sector de la logística representa 12.7% del producto interior bruto con una valentía alrededor de 200 millardos de euro de en Italia, que da trabajo más allá de millón de personas a. evidencia la búsqueda y desarrollo económico "Logística. Escenarios económicos, análisis de las infraestructuras, perspectivas de crecimiento," que estudios y búsquedas para el mediodía (SRM) ha mostrado en el curso de un congreso organizado a Nápoles hoy, en Sala de las asambleas de la Banco Di Napoli.

"Hablamos de competitividad de nuestros emprendimientos a menudo, de sus problemas en el campo de la innovación de y de, la patrimonializzazione, su dificultad competir sobre los mercados extranjeros a, - el presidente de la Banco Di Napoli, Maurizio Barracco ha detectado abriendo, el encuentro - pero no nos focalizamos con la atención necesaria determina para las empresas para poder disponer de una logística eficiente y con costes sostenibles soy sobre cuánta. La Banco Di Napoli mira a las exigencias de las empresas de nuestro territorio siempre con gran cuidado y tenemos a sus oportunidades sobre los mercados internacionales y con el congreso actual meter sobre la mesa y discutir alguno problemas no ya rimandabili que demasiado a menudo se transforman en un hándicap pesado competitivo para nuestros emprendimientos" requerido.

"la búsqueda evidencia el respaldo grande pero también criticità del sector - el director general de SRM ha confirmado, Massimo Deandreis, que la acta con Anna Arianna Buonfanti ha mostrado, investigador de la área infraestructuras de SRM que la logística suministra a la internacionalización de nuestros emprendimientos, -. Costes, tiempos más_grande más largos de smistamento de las campañas publicitarias europeas y pesan sobre nuestra competitividad en efecto que rezaga en la clasificación internacional. El tiempo de una reforma normativa de puertos es maduro y interponerle, y revueltas activas favorecer un empleo más eficiente de a una atención más_grande a las oportunidades políticas de la área Mediterránea fundo comunitario. Esta pueden ser alguno de las palancas sobre actuar que. Un observatorio permanente hoy inaugurará además de esta búsqueda especifica mostrada SRM sobre la hilera del ahorro marítimo pronto - Deandreis ha anunciado -. De modo que ofrecer análisis detalladas a los operadores económicos del sector pero también un instrumento pensado confronto ejemplos internacionales y. Come Centro Studi esto es nuestro modo para dar una contribución útil a un sector determinante para la competitividad de nuestro país".

La búsqueda de SRM recuerda que la Italia al 24° pone actuación Index (LPI de la World Bank) en el ranking mundial para actuación logística sobre la base de la Logistics elaborada. Criticità más_grande atañen los procedimientos aduanales (27ª posición), mientras que más_bueno para la Italia rank (18ª) es sobre el parámetro de la puntualidad de las expediciones. Criticità logísticos investigados implican una espera de 19 días para los emprendimientos italianos de modo que exportar 17 días de modo que importar un container y/o respeto a unas campañas publicitarias UE de 11 días.

El coste de la logística es en Italia de 11% con respecto a las campañas publicitarias europeas más alto - la búsqueda especifica -. Brecha tal crea una carga para el sistema de los emprendimientos en el año alrededor de 12 millardos de euro estimable. Solamente 6.3% de los volúmenes que transitan para Suez arriban en Italia y de las incertidumbres sobre los tiempos de tránsito de las mercancías a causa de los retrasos. Éste se traduce en una pérdida soy en términos de rentabilidad para la emprendeduría local soy en términos de beneficio para el estado. Muchas empresas nacionales eligen los varaderos extranjeros para la manipulación de sus cargas: el volumen de mercancías con origen/destinación en Italia que transita para los puertos del norte Europa amonta alrededor de 440mila a teu.

En Italia, considerando, los todos sectores conectados a la logística son muestro más allá de emprendimientos 160mila, son de que 17% sociedad de capital. El mediodía alaba la existencia más allá de emprendimientos de 45mila. En Campania, Sicilia y Puglia concentran 70.5% de las empresas logísticas del sur Italia.

La carretera con 35.6% y el mar con 30.5% son las modalidades primarias de acarreo de las mercancías italianas en importación-export - la búsqueda de SRM explica -. Este porcentaje último redobla en caso afirmativo considera el mediodía. Aún la cuota del transporte de mercancías sobre vía férrea es reducido (2%). También la Italia se ha confirmado la primero pareja en los intercambios comerciales con la área MED con 29,3 millardos de euro de intercambio de éste y en el primero semestre 2013 76% (pareces a 22,2 millardos de euro) es al transporte marítimo atribuible.

Los puertos italianos mueven un tráfico de los containeres iguales a alrededor de 9,6 millón de teu, y en conjunto que 46% de los varaderos del mediodía mueven 466 millón de toneladas de mercancías, de. La Italia es el primero país de la UE 27 para mercancías movidas en Short Sea Shipping en la Mediterráneo con 204,4 millón de toneladas (37.5% del total Europa).

Son en Italia por otra parte 19 interponerle, han contribuido al desarrollo del acarreo moviendo más allá de 1,7 millón de teu intermodale y ferroviario operativo y, poco menos que millón que UTI y poco más que 100.000 carros que tráfico ferroviario.

Haber facturado del sector logístico en el mediodía a solas estimado es según elaboraciones de SRM sobre un panel más allá de 4.400 emprendimientos de más allá de 8,5 millardos de euro de.

La búsqueda evidencia en el focus sobre la Campania a medida que el mar y la carretera son las modalidades primarias aplicadas de los emprendimientos de campania para los intercambios importación-export, con 46% de la valentía global de la mercancía en el primero azar y 26.3% en el segundo (primero semestre 2013). Los emprendimientos de los sectores varios conectados a la logística en Campania son alrededor de 14mila; un cuarto son sociedad de capital. El intercambio comercial entre la Campania y el resto del mundo al primero semestre 2013 es más allá de 9,8 millardos de euro igual a, debido para 51.5% a la importación y para la cuota restante a flujos en salida de la región. Una disminución de 3.3% se registra con respecto al período análogo de 2012. En relación con, las áreas implicadas en los intercambios en vez de son los países que absorben 47.3% del total de la unión europea, las primero parejas de la Campania; ése siguen de la Asia 11.5% y ése de los territorios restantes europeos oriental () (10.6%). /salido de la región las mercancías primarias en entrata atañen los productos alimenticios, los metales y los productos manufacturados en metal (17.9% del total) (15.8%). La región e considerada de la búsqueda a medida que, "área a densidad logística" infraestructural y potencialidades tales de desarrollo de poder representar uno de los territorios vuelan para el desarrollo del país en cuanto atesora requisado empresarial.

El reparticin último territorial de los costes de Programma asigna 21,4 millardos de euro igual a 5.7% de la valentía nacional en relación con las en fin obras de la ley 443/01-finalidad a las obras de campania, infraestructuras Estratégicas. La mayor parte de las intervenciones es relativa y ferroviaria, entre otras cosas, a la red de carreteras (5,6 millardos) (7,2 millardos). Figuran la adecuación y la potenciación de los accesos de Nápoles-Salerno entre las intervenciones logísticas primarias viarios y ferroviarios septiembre unas 2012 disponibilidades de, 261,5 millones de euros de hub portuario (con un coste a 30 y) el hub de Nola, Battipaglia, Marcianise con un coste de 203,4 millones de euros Maddaloni y una disponibilidad de 76.7% interportuale,/() y 6.2%.