la comunidad económica y portuaria de Salerno dice no a la abolición de la local Autoridad Portuaria



El sábado, el puerto y la comunidad económica de Salerno, reunidos en la sede de Confindustria Salerno, expresó su oposición a la abolición de la Autoridad Portuaria de Salerno con el acortamiento del puerto a la Autoridad Portuaria de Nápoles, como la hipótesis de la propuesta de reforma de la legislación sobre la portualidad nacional presentada por el Ministro de Infraestructuras y Transportes, Maurizio Lupi. Durante la reunión, se esbozó el documento, que publicamos a continuación, enviado al Ministro.

"El sistema confindutrial, Mauro Maccauro, ha sido seguido de cerca por la posibilidad de una reforma portuaria y ya ha expresado sus perplejidades con respecto a un nuevo arreglo que -incluso en el Norte-se espera", dijo el presidente de Confindustria Salerno. reducir los criterios que no responden a una proporción de funcionalidad. Del mismo modo, la propensión natural de las exportaciones a las exportaciones, la ampliación de los mercados y las políticas de sostenibilidad orientadas a un reequilibrio modal son factores ineludibles que necesitan un excelente funcionamiento del cuero cabelludo. salnitrida. Esperamos, por lo tanto, " Maccauro añadió-una reforma que se basa en un sistema premiado que valora las actuaciones de funcionamiento de las vieiras, las mejores prácticas ya existentes y tiene en cuenta las peculiaridades individuales de los territorios. Y expresamos toda nuestra preocupación por la posible ampliación del peso del componente privado en beneficio de las entidades públicas en la gestión de la gobernanza portuaria. Por estas razones, creemos que es importante poner una acción sinérgica entre los operadores económicos y las instituciones para evitar iniciativas que pongan en riesgo nuestra economía, que ya está muy afectada por la crisis ".

" Los números-dijo Agostino Gallozzi, el presidente de Assotutela (la Asociación para la Protección y el Desarrollo del Puerto de Salerno)-hablar claramente para el puerto de Salerno, que se confirma que es el sistema más sustancial-empresa en la provincia, incluso para número de personas ocupadas, y se caracteriza por dos importantes índices de excelencia: la primera se refiere a las cantidades de mercancías tratadas por metro cuadrado, para las que se encuentra entre las primeras en Italia y entre las primeras en Europa; la segunda está relacionada con la eficiencia en la realización de obras públicas: 200 millones de euros comprometidos en unos años para la realización de la infraestructura que ya ha sido ya disponible, a añadir otros 75 millones de euros para la consecución del Gran Proyecto, que también ha recibido la luz verde de la Unión Europea para el uso de los fondos ya disponibles. Por esas razones, la comunidad portuaria de Salernitan se opone firmemente a una reforma que prevé la abolición de la Autoridad Portuaria de Salerno y el acortamiento de la Autoridad de Nápoles, " Gallozzi dijo.

Confindustra Salerno

Asamar

Assotutela

As.Sa Spe.Do

FAI/Conftransporte

Ill. mo Sig. Ministro
de infraestructura y transporte
En. Los Dotts. Maurizio Lupi
Piazzale Porta Pia, 1-
00198 Roma (RM)

Salerno, 9 de abril de 2014

Ilustre Sr. Sig. Ministro,

alarma y preocupación en el ambiente portuario salernitens las noticias insistentes sobre la reforma anunciada de la Ley 84/94, que-en articular una reducción en la Autoridad Portuaria-también prevé la cancelación del cuerpo salernitanes y el acortamiento de Salerno a la Autoridad Portuale de Nápoles.

Todo el clúster portuario de Salernitan cree que, en estos términos, la reforma representa un daño no motivado e irreparable para el puerto de Salerno, donde los empresarios privados diarios, junto con sus propias mayorías, se dedican a y ofrecer un sistema logístico eficiente, reconocido como una alta calidad, capaz de apoyar e incentivar los intercambios económicos y la internacionalización de nuestra industria. Un sistema portuario que anualmente alimenta las arcas del Estado por más de 13 Mld, entre el IVA y los impuestos especiales, y que hoy está siendo cuestionado, siendo culpado como una carga más que un recurso.

Creemos que no es el número de las Autoridades Portuarias, ni la Ley 84/94, todavía una excelente ley, para generar los problemas endémicos de la portualidad italiana, sino la patología con la que los criterios de gestión y funcionalidad han sido a menudo contaminados de las Autoridades, llegando menos al espíritu correcto que animó la redacción de la ley en el origen

Y es la intersección perversa entre patología y burocracia, con la que las mismas autoridades deben chocar a diario, para paralizar la realización de intervenciones para el desarrollo del tráfico marítimo, portuario e intermodal (por ejemplo, dragas, readaptación infraestructural, variantes a los planes reguladores portuarios, etc.). Y así, aunque el diagnóstico sobre los males de la portualidad pueda ser compartido, ciertamente está mal con la terapia propuesta, que empeora y no mejora las cosas.

El puerto de Salerno, la mayor empresa del sistema (sin ayuda) de la provincia, también por número de personas empleadas, se caracteriza por dos importantes índices de excelencia: la primera se refiere a las cantidades de manipulación de mercancías por metro cuadrado, para lo cual se primero en Italia y entre los primeros en Europa.

La segunda se refiere a la eficiencia en la realización de obras públicas que ha visto a nuestro puerto comprometer a lo largo de unos años a más de 200 mln euros para la realización de la infraestructura portuaria, que ya está disponible en la actualidad, a la que se suman 75 mln euros adicionales. euro para la realización del Gran Proyecto, que también recibió la luz verde de la Unión Europea para el uso de los fondos ya disponibles. Se trata de la cuestión de la alarma emitida por el Tribunal de Cuentas, que destaca, en relación con las obras gestionadas por otras autoridades portuarias, los perfiles marcados de la acción crítica, en particular, en los retrasos acumulados en la ejecución de intervenciones de reciclaje de infraestructuras, para un total de aproximadamente 1.500 millones, cuya parte no se concluye a más de una década después de la adopción de los actos de programación.

Salerno, reiteramos, se encuentra en una descarada tendencia contraria: el logro de tales actuaciones ha sido posible gracias a una colaboración inteligente y constructiva entre el componente público-institucional, el componente privado-empresarial y las empresas, cada uno capaz, en su propio papel y en la estricta observancia de los dictados de la Ley 84/94, de dar lo mejor de sí mismo, en una unidad de intención muy fuerte y no confrontacional. Sin duda podemos decir que Salerno representa a una parte de Italia que trabaja.

Nos preguntamos, por lo tanto, qué ventaja podría llevar a la solución de los problemas de infraestructura del país la abolición de la Autoridad Portuaria de Salerno.

También será capaz de tomar la opinión pública, preponiéndose a una lectura cautivadora de la revisión del gasto, pero de hecho esconde perfiles de creciente ineficiencia, inaceptable para nuestro sistema portuario, agravando y sin resolver problemas. de patología y burocracia a la que se hace referencia! Además, en un país rodeado por el mar, en el centro del Mediterráneo, con una compleja orografía, parece natural encontrar un sistema portuario tan extendido y articulado en el territorio, en el que Salerno expresa su insustituible papel en el Mezzogiorno en favor de la exportación del Made in Italy. Tampoco es "exportable" en Italia el sistema portuario del norte de Europa donde, por el contrario, el frente del mar es limitado y el interior continental está muy expandido, ayudando al crecimiento de unos pocos puertos y una vasta red de distribución interna.

Nos preguntamos, entonces, que la Autoridad Portuaria, los Distritos del Puerto, sería elegido, pero sobre todo que se haría cargo de las actuaciones pasadas en el mantenimiento y la elección de la gobernanza de los haples,

Probablemente nadie si, como resulta, la suposición inaceptable de que el puerto de Salerno puede ser acortado y gestionado por la Autoridad de Nápoles, donde dos realidades portuarias irían a coexistir que, mientras que compartir un poco de relevancia pertenencia territorial, están en los hechos totalmente no homogéneos para la historia, los valores, la tipología del mercado, la organización operativa, la dinámica del crecimiento, la racionalización burocrática, la capacidad alcanzable, el intercambio de intenciones y los objetivos.

La actual Ley 84/94, si se aplica sin deformaciones patológicas y liberada de cordones y lackles de una burocracia asfixiante, es una ley que permite que la portualidad crezca y las empresas se desarrollen, creen valor agregado y empleo. En sí mismo ya contiene las indicaciones -que también podrían actualizarse-para constituir o, como ya se preveía en el art. 6, apartado 8 y apartado 10, reducir el número de puertos de Port Authority Port, en presencia de volúmenes de tráfico insuficientes. Sin duda este no es el caso con la Autoridad Portuaria de Salerno

Esto podría y será más destacado por el logro de la autonomía financiera deseada de los puertos, con la atribución a ellos de los ingresos de los tributos generados. En ese caso, sólo los puertos realmente merecedores podrán mantener su estatus, en un régimen de competencia sana y legal, que solo puede hacerlo bien en el país, en términos de mejorar los servicios y los costos competitivos.

Además, creemos que representa un fuerte telón de fondo para el pasado, al igual que la gestión sin éxito de las antiguas "Entidades Portuarias", los arquitectos de la creación de déficits de monstruos, confiando la gobernanza de los puertos al componente público solo, olvidando que el componente emprendedor es el verdadero corazón de la economía de los escalotes comerciales del país. La composición del Comité Portuario prevista por la Ley 84/94, no sólo garantiza la presencia equilibrada de todos los componentes del puerto mundial, sino que también puede tomar la función correcta de una conferencia de servicio permanente.

Ciertamente, la ley 84/94 puede ser objeto de intervenciones de mantenimiento, especialmente en lo que se refiere al nombramiento de presidentes. Y es ciertamente deseable que la Autoridad Portuaria perteneciente a la misma región, o a las áreas vecinas, activará entre ellos caminos virtuosos de coordinación, pero sin derramar la planta legislativa y sin duda sin realizar ningún puerto que se llevará a cabo actividades relevantes, esto agravaría y no resolvería los problemas de la portualidad, con más burocracia, complicación de los procedimientos, menos capacidad de respuesta que el mercado, y el desarrollo de iniciativas empresariales y de empleo, falta de competitividad.

Italia, en conclusión, no necesita menos Autoridad Portuaria, sino de buena Autoridad Portuaria, donde finalmente está sobre la burocracia y la patología que prevalece, la mejor práctica, la transparencia, el respeto a las reglas.

Fuerte de la excelente experiencia de la Autoridad Portuaria de Salerno, podemos afirmar que esto es posible y funciona muy bien, gracias a la correcta aplicación de la Ley 84/94! Y lo que funciona no se debe cambiar.

Por lo tanto decimos nuestro NO, firme y absoluto, a una reforma que se dirige a la abolición de la Autoridad Portuaria de Salerno y el acortamiento de la Autoridad de Nápoles. Decimos esto con fuerza, seguro para salvaguardar nuestra cautela de la desgracia de un declive anunciado, fuerte en los logros que han llevado a nuestro Porto al más alto nivel de la portualidad del país, gracias al compromiso, tenacidad, sacrificios y la visión de tantos empresarios y trabajadores, a la capacidad de las instituciones que se han demostrado en el campo para trabajar bien, en el cumplimiento absoluto de las normas, en la transparencia y en el intercambio de objetivos comunes en beneficio de un desarrollo compartido, todo esto nunca será capaz ni será puesto en riesgo, con acciones repentinas, que nada respetar nuestra historia, nuestro presente laborioso y nuestro futuro.

AS SA.SPE DO. ADUANA DE EXPEDICIÓN DE MERCANCÍAS	Alberto FABRICATOR
ASSAMAR ASOCIACIÓN RECOMENDER MARÍTIMO SALERNO	Giuseppe AMORUSO
ASSOTUTELA ASOCIACIÓN PROTECCIÓN Y DESARROLLO PUERTO DE SALERNO	Agostino GALLOZZI
CONFINDUSTRIA SALERNO	Mauro MACCAURO
F. A I./CONFTRANSPORTE	Angelo PUNZI
AMORUSO GIUSEPPE SPA	Antonio AMORUSO
ASOCIACIÓN STAR MARIS SALERNO	Antonia AUTUORI
CAMORANI SHIPPING SRL	Alessandro CAMORANI
C.A.P.S. -TRANSPORTE	John MEMOLI
C.U.L.P. FLAVIO GIOIA	Antonio AUTUORI
DE LA CORTE & C. SRL	FEDERICO DE LA CORTE
F. & P. SRL	Pasquale CASTAGNA
GRUPO GALLOZZI	Agostino GALLOZZI
GALLOZZI SHIPPING LTD	Vincenzo GALLOZZI
GF LOGISTICS	Enrico GALLOZZI
AGENCIA MARÍTIMA INTRAMAR	Giuseppe CAMORANI
DEPÓSITOS GENERALES	Antonio DE CESARE
MARIMED SRL	Antonino RUSSO
AGENCIA MARÍTIMA MARIZADA	Stefano ANNUNZIATA
PUERTO DE ATRAQUE DE SALERNO	Luciano TESTA
SALERNO REMOLCADORES	Antonio SERAFINI
RECURSO MARÍTIMO/CONFINDUSTRIA SA	Marco DE CESARE
S.M.T. CANTALAMESSA AM	Tito CANTALAMESSA
SALERNO CONTENEDOR TERM1NAL	Agostino GALLOZZI
ESTACIÓN MARÍTIMA SALERNO	Orazio DE NIGRIS
SALERNO CRUISES SRL	Giuseppe AMORUSO
SERVICIO DE TRANSPORTE SALERNO	Vincenzo GALLOZZI
S.I.C.P. SALERNO ENTERPRISE PORT COMPANY SRL	Luigi CAMORANI
SALERNO DE FRUTA TERMINAL	Alessandra AMORUSO
TP.S. PORT TRANSPORTE SALERNITANI	John MEMOLI
VITALE LUIGI SRL	Giuseppe VITALE