SEA Europes invita a explotar las negociaciones sobre el acuerdo TTIP para privar de las barreras a la entrada de los productos navales europeos en el mercado los EE.UU

SEA Europes se acordó de que Jones Act prevé que todos los buques comerciales que transportan mercancías entre los puertos de los Estados Unidos estén construidos en los EE.UU, de propiedades y estado impulsados de ciudadanos de los Estados Unidos y estado registrados bajo la bandera los EE.UU. La ley se aplica a todos los barcos que impulsan entre dos puertos de los Estados Unidos.

para SEA Europes, las disposiciones de la norma americana sobre el cabotaje que merecen principal atención son que impone que los barcos que impulsan en el ámbito de Jones Act no ellas estén reparados o estado convertidos astilleros extranjeros y de aquélla sobre la base incluida si se envía un barco Jones Act cerca de un astillero extranjero para obras de reforma, o para la instalación de algunos equipamientos, tales trabajos son propensos a declaración y al pago de un derecho de los un 50% al acto de la vuelta del barco en los Estados Unidos.

la asociación europea puso de relieve que así por una parte se aplican normas restrictivas incluso a otras modalidades de transporte como el transporte aéreo, el ferroviario y el transporte en camión, del otro no existe alguna obligación de construcción en EE.UU para los medios utilizados en los Estados Unidos de las otras modalidades de transporte.

la asociación explicó que Jones Act tuvo pues el efecto de impedir a la industria de la construcción naval europea, de incluidos estos de reparación y mantenimiento naval, que vendiera barcos que deben emplearse en las aguas americanos. Aunque se consigue a algunos productores europeos de equipamientos navales vender algunos productos a los fabricantes navales de los Estados Unidos - observó SEA Europes - se los archiva la segunda disposición de Jones Act impedido ofrecer equipos navales completados más sumamente en los Estados Unidos porque empleo de componentes extranjeros para la construcción de los barcos absolutamente. Al contrario - destacó SEA Europes - Unión Europea no excluye a los productores navales de los Estados Unidos o de otros Países. "Esta forma extrema de proteccionismo por parte de los Estados Unidos - denunció a la asociación europea - contrasta con Generali de las intenciones de liberalizzazione de los intercambios de los dos socios comerciales".

SEA Europes se acordó de que en el curso del último año diferentes grupos de presión en los Estados Unidos intentaron sin pasado modificarse o de obtener parciales exenciones de algunas disposiciones de Jones Act y que incluso a nivel internacional los esfuerzos llevados de OCSE, del World Trade Organización y del North American Free Trade Agreement (GASÓLEO) para derogar o modificar a Jones Act no se coronaron aún con pasado.

la principale critique de l'industrie maritime de l'EU dans les comparaisons de Jones Act est la grave distorsion de conteste compétitif international et SEA Europes a souligné qu'en outre, en étant une règle protezionista, Jones Act a diminué la compétitivité des producteurs et des opérateurs des Etats unis et a créé un marché monopolisateur. L'association européenne a mis en évidence que la réglementation américaine a déterminé une élévation du coût des nouveaux bateaux construits dans les USA et une contraction de cote de marché des constructeurs américains : actuellement - il a constaté l'association - le bateau plus coûteux au monde est Liberty Bay, un navire-citerne Aframax de 115.000 tonnes de portée brute construite pour actionner dans le domaine des trafics Jones Act le coût de construction duquel est monté à 184.7 millions de dollars. « En Europe - il a observé SEA Europes - un bateau semblable peut être construit pour des soleils 51 millions de dollars », comme il s'est produit avec quatre heures Aframax de 112.700 tpl en construction en Roumanie de la part de Daewoo-Mangalia pour le grec Tsakos. « En outre - il a poursuivi l'association européenne - les bateaux commerciaux des Etats unis construits dans les USA ont un coût quatre ou cinq fois majeur par rapport à celui dans les nations qui sont les principaux constructeurs navals, comme la Corée du Sud et le Japon. Selon le Shipping Intelligence Network, à Japon le coût de construction pour tonne est de 769.80 dollars pendant que dans les Etats Unis il est de 9.910, 48 dollars. Même si le coût du travail à Japon est légèrement supérieur à celui dans les Etats Unis et dans les Etats Unis les investissements économiques sont moins pénibles par rapport au Japon, construire un bateau dans les Etats Unis coûte le 1,200% en plus. Il est évident que seulement le monopolisateur marché américaine peut déterminer des tels absurdes augmente des coûts de capital. En synthèse, la protezionista Jones Act a engendré une coûteuse industrie navalmeccanica américaine qui n'est pas compétitive sur le marché mondial. En 1979 les chantiers navals des Etats Unis construisaient environ un dixième des grands navires marchands du monde. Aujourd'hui il cote de marché est inférieur au 1%. Donné l'état dans lequel l'industrie maintenant on trouve - il a remarqué SEA Europes - il ne sera pas du tout en mesure de faire face à la forte augmentation du trafic des marchandises et des personnes qui devrait se concrétiser dans les décennies prochaines ».

SEA Europes a énuméré ce qui sont les sujets qui d'habitude sont allégués à défense de Jones Act. En particulier, les défenseurs de la réglementation américain soutiennent que les facteurs principaux qui déterminent les elevés coûts de construction et opérationnels des bateaux américains sont avant tout que les chantiers etrangers sont plus grands et peuvent bénéficier d'économies d'échelle, pendant que ceux des Etats unis en général construisent des bateaux sur mesure, argue que - a précisé SEA Europes - n'est pas valable au cas de l'Europe où la plupart des chantiers construisent des bateaux et des produits complexes et spécialisés et où les bateaux ne sont pas produits en grande séries standardisées comme ces réalisées en Asie. Les défenseurs de Jones Act soutiennent en outre que les salaires dans les chantiers navals etrangers sont plus bas, pendant que l'association européenne remarque que même celui-ci n'est pas le cas de l'Europe qui a des règles sur le travail analogues à celles américaines. Les partisans de la loi américain affirment ensuite que les standards de construction, la sécurité et ambiante dans les autres nations sont inférieurs par rapport aux standards des Etats Unis, pendant que SEA Europes rebat à nouveau que celui-ci n'est pas le cas de l'Europe qui à tel égard a des règles plus sévères par rapport aux Etats Unis. Les défenseurs de Jones Act soutiennent en outre que Jones Act est l'unique mode pour contraster les pratiques de dumping adoptez de quelques nations, pendant que l'association européenne précise que des telles pratiques et des distorsions commerciales ont été posées en acte principalement en Asie et que l'Europe a toujours été un fort adepte de la necessité de discipliner du commerce international au fin d'affronter ce problème et, de l'instant que les négociations en siège OCSE pour un accord sur la construction navale sont faillies, l'Europe a opté pour une approche bilatérale et multilatéral pour résoudre le problème. Enfin, en second lieu les partisans de Jones Act, cette loi est nécessaire pour garantir aux USA une suffisante marine mercantile et une de base de construction navale nécessaire pour protéger les intérêts de la nation du point de vue de la défense et de la sécurité, pendant que SEA Europes réplique que, en prenant par exemple le secteur du transport aérien, même il stratégique, d'une partie américaine n'a pas été fixée quelque obligation de construire des aéronefs dans les USA et que, en outre, les règles sur le cabotage maritime des Etats Unis ont causé la perte de compétences dans le secteur de la construction navale et du transport maritime contraddicendo le but originaire dela loi.

Segundo SEA Europes, las negociaciones TTIP constituyen pues una oportunidad que debe perderse para privar de injustificadas barreras a los intercambios comerciales colocadas de Jones Act y, en particular, para privar de las calidades de construcción en los EE.UU pedidos a los barcos elevada de especialización productos en Europa. Una reforma de las normas sobre el cabotaje marítimo de Estados Unidos que abre el mercado a los productos especializados de los EE.UU., es decir, a los barcos y a los servicios de reparación y mantenimiento realizados de las obras europeas - puso de relieve SEA Europes - permitiría a la industria naval europea entrar en un nuevo mercado del valor alrededor de 90 milliardes de euro para las nuevas construcciones y un mercado potencial de dos milliardes de euro para la reparación y la conversión naval así como crear alrededor de 500.000 nuevos puestos de trabajo.

“la reforma - precisó a la asociación europea - elevaría a una situación ganadora para todas las dos partes. La Unión Europea y los Estados Unidos comparten valores comunes; ambos tienen sistemas de jurídicos comparables y normales elevados de trabajo y protección de ambient. Contrariamente a las otras grandes naciones y a las regiones de la construcción naval en Asia, por ejemplo Corea, China y Japón, la Unión Europea tiene normas sobre las ayudas del Estado y normas antitrusts muy rigurosos. Los astilleros de los Estados Unidos - destacó SEA Europes - podrán construir aún sus usuales tipologías de barcos sin alguna amenaza sus capacidades. Los armadores y los operadores de los Estados Unidos podrán beneficiarse de una reducción de los costes y de una mejor eficacia energética. Los consumidores de los Estados Unidos podrán beneficiarse de una principal seguridad y el ambient más propio. En los momentos de necesidad y aparición, por ejemplo en caso de catástrofes naturales, siendo necesario podrá estar disponible sin inútiles y dolorosos procedimientos de exención. Los puertos de los Estados Unidos estarán en condiciones de satisfacer modernas normas internacionales y reducir los cuellos de botella en favor de los intercambios comerciales. Toda la economía de los Estados Unidos - concluyó SEA Europes - podrá beneficiar de tales modificaciones de gracias en un precio más competitivo del transporte marítimo a nationa l “.