Uiltrasporti, incomprensible que los sindicatos estén excluidos de la predisposición del plan estratégico del portualità y la logística

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Decreto libera Italia InizioDtT

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Art. 29

Planificación estratégica del portualità
y de la logística InizioDt
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1. Au fin d'améliorer la compétitivité du système portuaire et logistique, de faciliter la croissance des trafics ((des marchandises et des personnes)) et la promotion de l'intermodalità dans le trafic marchandises, même en relation à la rationalisation, à la réorganisation et à l'accorpamento des Autorités portuaires existantes, à effectuer aux sens de la loi n. 84 de 1994, est adoptés, avec décret du Premier Ministre des ministres, sur proposition du Ministre des infrastructures et des transports, avant 90 jours de l'entrée en vigueur de la loi de conversion du présent décret-loi, préalable délibération du Conseil des ministres, le plan stratégique national de la portualità et de la logistique. ((Le schéma du décret se rend le plan dont au présent alinéa il est transmis aux Chambres aux fins de l'aquisition de l'avis des compétenux des Commissions parlementaires. L'avis est exprimé avant trente jours de donnée d'attribution, partis lesquels le décret peut être de toute façon émané. ))
((1-bis. À l'article 5, à l'alinéa 2-bis, de la loi 28 janvier 1994, n. 84, les mots : « dans la prédisposition du plan régulateur portuaire, il doit être évalué, avec priorité, la possible » sont substituées en tant que les suivantes : « elle est évaluée avec priorité ». ))
2. Dans le but d'accélérer la réalisation des projets inhérents à la logistique portuaire, avant trente jours de donnée d'entrée en vigueur de la loi de conversion du présent décret, les Autorités portuaires présentent à la Présidence du Conseil des ministres un compte rendu des interventions corrélées à des projets encouru de réalisation ou à entreprendre, accompagné du relatifs crono tu programmes et des plans financiers. La Présidence du Conseil des ministres, d'accord avec le Ministère des infrastructures et des transports, sélectionne, avant les suivants soixante jours, les interventions retenues plus d'urgenux sur la de base des propositions contenues dans les documents présentés des Autorités portuaires, même au fin d'en évaluer l'introduction dans le plan stratégique dont à l'alinéa 1, ou bien d'évaluer des interventions substitutives. Il reste arrêté combien disposé de l'article 13, des alinéas 4, 5, 6 et 7 du décret-loi 23 décembre 2013, n. 145 converti avec des modifications, de la loi 21 février 2014, n. 9 pour les projets tournés à l'amélioration de la compétitivité des ports italiens pour la récupération des trafics même parmi l'Europe et l'Orient.
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1. Au fin d'améliorer la compétitivité du système portuaire et logistique, de faciliter la croissance des trafics ((des marchandises et des personnes)) et la promotion de l'intermodalità dans le trafic marchandises, même en relation à la rationalisation, à la réorganisation et à l'accorpamento des Autorités portuaires existantes, à effectuer aux sens de la loi n. 84 de 1994, est adoptés, avec décret du Premier Ministre des ministres, sur proposition du Ministre des infrastructures et des transports, avant 90 jours de l'entrée en vigueur de la loi de conversion du présent décret-loi, préalable délibération du Conseil des ministres, le plan stratégique national de la portualità et de la logistique. ((Le schéma du décret se rend le plan dont au présent alinéa il est transmis aux Chambres aux fins de l'aquisition de l'avis des compétenux des Commissions parlementaires. L'avis est exprimé avant trente jours de donnée d'attribution, partis lesquels le décret peut être de toute façon émané. ))
((1-bis. À l'article 5, à l'alinéa 2-bis, de la loi 28 janvier 1994, n. 84, les mots : « dans la prédisposition du plan régulateur portuaire, il doit être évalué, avec priorité, la possible » sont substituées en tant que les suivantes : « elle est évaluée avec priorité ». ))
2. Dans le but d'accélérer la réalisation des projets inhérents à la logistique portuaire, avant trente jours de donnée d'entrée en vigueur de la loi de conversion du présent décret, les Autorités portuaires présentent à la Présidence du Conseil des ministres un compte rendu des interventions corrélées à des projets encouru de réalisation ou à entreprendre, accompagné du relatifs crono tu programmes et des plans financiers. La Présidence du Conseil des ministres, d'accord avec le Ministère des infrastructures et des transports, sélectionne, avant les suivants soixante jours, les interventions retenues plus d'urgenux sur la de base des propositions contenues dans les documents présentés des Autorités portuaires, même au fin d'en évaluer l'introduction dans le plan stratégique dont à l'alinéa 1, ou bien d'évaluer des interventions substitutives. Il reste arrêté combien disposé de l'article 13, des alinéas 4, 5, 6 et 7 du décret-loi 23 décembre 2013, n. 145 converti avec des modifications, de la loi 21 février 2014, n. 9 pour les projets tournés à l'amélioration de la compétitivité des ports italiens pour la récupération des trafics même parmi l'Europe et l'Orient.
U iltrasporti retient "incomprensible que por la predisposición del plan estratégico nacional del portualità y la logística estén excluidas las representaciones sindicales de los trabajadores". Acordándose que del texto del decreto ley n. 133 del 12 de septiembre de 2014 supuestos "liberan Italia", coordinado con la ley de conversión n. 164 del 11 de noviembre de 2014, se publicó sobre la "Gaceta Oficial" de último miércoles, de Claudio Tarlazzi, de Secretario General de la organización sindical, se deseó que con la aprobación del decreto libere Italia "empiece una nueva temporada que da impulso a la realización de un sistema completado y sinergico entre logística y puertos, elemento cuya en cuenta que hay que tener, para desarrolla de nuestro País y - añadió - para volver más competitivo la totalidad sistema productivo, como, por otra parte, había previsto del Plan del 2011".

"son indispensable - observó al representante de Uiltrasporti - medidas eficaces de política de los transportes, yendo precisamente de la valorización de la interconexión de los nudos logísticos, determinando las prioridades en el plan estratégico nacional del portualità y la logística. En este impugno la parte trabajo soy sustancial para la calidad del sistema, corrigiendo eten no extendiendo n no extendiendo las causas que en el sector terrestre produjeron pesados diseconomie ".

"parece incomprensible - sin embargo denunció a Tarlazzi - que en el Comité científico "tensos y logística" formalizado para determinar soluciones y proyecta para la competitividad del sistema logístico y los puertos italianos, deban que hagan van solamente los representantes de los comanditarios y el gran grupo de presión y por el contrario estén excluidas las representaciones sindicales de los trabajadores. Al ser, el antedicho Comité, afianza en composición - destacó - sería conveniente que tal stortura venía correcta mostrando a la parte trabajo que el sindicato de los trabajadores no es solamente útil para discutir de desempleo o despido pero incluso para dar su contribución para desarrolla empresas y de la totalidad sistema País ".