ICS comparte las preocupaciones de la ESCA sobre la adopción unilateral por parte de la UE de un reglamento sobre las emisiones de CO2 de los buques



La International Chamber of Shipping (ICS), la asociación internacional de armadores, comparte preocupaciones sobre la probable adopción unilateral por la Unión Europea de un reglamento sobre las emisiones de CO2 de los barcos que son usted está expresado por la asociación europea de armadores ECSA ( inforMARE de la 1 ° Julio y 21 de noviembre 2013, 15 de octubre y Noviembre 24 2014).

El ICS expresó " Decepción y preocupación de que la Unión Europea esté en proceso de anticipar las negociaciones en curso en la Organización Marítima Internacional (OMI) sobre la recogida de datos sobre emisiones de CO2 producidos por la Unión Europea. los buques, adoptando unilateralmente un reglamento regional que se aplicará a los buques de bandera no pertenecientes a la UE, así como a los buques registrados en la UE. Se informó que el Consejo de Ministros, el Parlamento Europeo y la Comisión Europea alcanzarían un acuerdo sobre el texto de un reglamento de la UE sobre seguimiento, notificación y verificación (MRV) de la UE. emisión de CO2 de los buques, con la adopción formal prevista para principios del próximo año. "

Al señalar que el sector del armador "apoya plenamente el desarrollo de la OMI de un sistema global de recopilación de datos, el ICS encontró que" la inminente adopción de un régimen comunitario regional, que puede no ser compatible con todo lo que se acuerde en la OMI, sin duda, complicará y quizás pondrá en peligro estas delicadas negociaciones ". La asociación recordó que " el acuerdo en la OMI requerirá el apoyo de los terceros países en los que se ha registrado la gran mayoría de la flota mundial, incluidos países en desarrollo como China y la India, para los que además las normas sobre el CO2 constituyen una cuestión políticamente delicada ".

Así como los armadores de la Comunidad Europea " Las asociaciones (ECSA), las preocupaciones de la International Chamber Shipping también se centran en particular en la disposición del reglamento europeo que exigiría a los armadores informar sobre los datos relativos a la las mercancías transportadas por sus buques, un aspecto de la norma que-incluso según el ICS-" tendrá que ser evaluado con especial atención dada la sospecha de que la intención es llegar a desarrollar un índice de eficiencia operativa obligatorio. Este último-señaló la asociación internacional-podría ser utilizado por los gobiernos para imponer sanciones financieras a los barcos, independientemente de su consumo de combustible y las emisiones reales de CO2, con el riesgo de una grave distorsión del mercado ".

El ICS dijo que "aprecia absolutamente que la propuesta de regulación de la UE, que no se implementará completamente hasta 2018, establece que el texto que establece cómo el sector del transporte marítimo tendrá que proporcionar los datos puede ser cambiado por la UE". La Comisión Europea debe reflejar el resultado final de un acuerdo en la OMI. "Sin embargo, no está claro si la Comisión estará realmente preparada para realinear completamente las reglas de la UE con el acuerdo internacional acordado", dijo la asociación.

"Si las negociaciones en la OMI son exitosas, corresponde a los estados miembros de la Unión Europea explicar que actúan de buena fe y que el resultado alcanzado en la OMI será el producto de la OMI", dijo Peter Hinchliffe, secretario ejecutivo de la UE. de un verdadero acuerdo global alcanzado a través de la negociación en lugar del resultado de un acuerdo regional unilateral preexistente ".

Recordando que "el transporte marítimo es una industria global que requiere regulaciones globales, ICS ha destacado que no" ve ninguna razón para que la UE tenga la necesidad de llevar a cabo un reglamento regional tan rápido cuando no se aplica. hasta 2018 ". Por lo tanto, el ICS cree que "sería mucho mejor que las instituciones europeas retrasaran la adopción final sólo después de que se diera a la OMI una oportunidad real de avanzar sobre la base del buen progreso que ha hecho recientemente hacia ella". definición de un reglamento global sobre la recogida de datos. El hecho de que la OMI ya haya adoptado un régimen global obligatorio de medidas técnicas y operativas para reducir las emisiones de CO2 del transporte marítimo, que entró en vigor en 2013 como consecuencia de las modificaciones del Convenio MARPOL-concluyó el ICS-demuestra que el organismo de la ONU es absolutamente capaz de desarrollar un sistema global de recopilación de datos sobre el CO2 ".