Génova consolida su papel como puerta de entrada principal para las empresas madereras



En los últimos cinco años, el tráfico en general en contenedores (más importación de exportación) entre Lombardía y el puerto de Génova ha aumentado más de un 30% por ciento en toneladas, con una media anual del 6% por ciento, recuperándose e incluso superando el pico anterior a la crisis del 12,5% por ciento. de 2007. El estudio está siendo investigado por Oxford Economics, en colaboración con Vito de Ceglia, un periodista económico y experto en transporte, que fue presentado hoy en Milán por Emilio Rossi, presidente de EconPartners y asesor senior de Oxford Economía, durante la conferencia " Milán redescubre su puerto. Porque Génova es la opción más conveniente para las empresas madereras "organizadas por Assagents, Absolombarda y The MediTelegraph".

El estudio destaca que 2014 se ha posicionado así como un registro histórico para el uso del puerto de Génova por las empresas lombardas y que los primeros siete meses de 2015 consolidaron esta tendencia con un aumento adicional del 2% por ciento en comparación con el el mismo período del año pasado obtenido gracias a un muy buen rendimiento de las exportaciones lombardas vía Génova, aumentando en más de un 6% por ciento.

"Estoy convencido", dijo Mario Castaldo, presidente del Grupo de Transporte, Logística e Infraestructura de Génova, que Génova es el puerto natural de Milán y Lombardía, y estoy igualmente seguro de que se puede hacer mucho para valorar este activo en favor de nuestras empresas. Aumentar la cantidad y la eficiencia de las relaciones comerciales con los puertos liguri es responsabilidad corporativa, pero las condiciones en términos de accesibilidad por carretera y ferrocarril, simplificación de procedimientos y estrategias de planificación territorial de los asentamientos radican en la política. Espero mucho que el Plan de Portugalidad y Logística aprobado el 6 de agosto y largamente esperado vaya en esta dirección. "Estamos listos para apoyar la operación", dijo.

Canavese del Grupo Gavio encontró que la explotación del puerto de Génova por las empresas del área milanesa y lombarda también ha crecido gracias al sacrificio de barreras burocráticas, penalizando hasta hace apenas unos meses: " en la última año-explicó-un nuevo enfoque positivo de la Agencia de Aduanas, las Autoridades Portuarias y el Corpo de las Capitanerías en Porto a los temas de la optimización del ciclo de expedición de mercancías, que con pre-compensación y la las herramientas puestas a disposición por la nueva normativa aduanera han permitido reducir en veces. Además, la presencia de la Aduana en las instalaciones de retropuertos abre perspectivas interesantes y permite la importación de una gestión optimizada desde el punto de vista económico ".

El presidente de la asociación de agentes marítimos genoveses Assagents, Gian Enzo Duci, observando que después de la exposición universal en Milán corrió a ser una de las capitales económicas del mundo, destacó que, " para afirmarse como tal, la conexión con el mar, y por lo tanto con Génova, se vuelve indispensable: sin mirar lejos-recordó Duci-es lo que los franceses han logrado al incorporar el puerto de Le Havre en el área urbana de París. Por desgracia, en una época en la que el concepto de distancia se mide en términos de tiempo, en lugar de kilómetros -precisó-, la actual infraestructura vial y ferroviaria representa la verdadera barrera para el desarrollo de la capital lombarda ".