El acuerdo sobre el cuarto paquete ferroviario decepciona fuertemente al ERFA



Anoche, los negociadores del Parlamento Europeo y del Consejo Europeo llegaron a un acuerdo preliminar sobre el denominado pilar político del cuarto paquete ferroviario, que fue presentado por la Comisión Europea en enero de 2013 con el objetivo de mejorar la competitividad del sector ferroviario y la calidad de los servicios ferroviarios con la introducción de una mayor competencia en los servicios de pasajeros y garantizar condiciones de competencia equitativas para los operadores, y con la reducción de los costes soportados por la Operadores ferroviarios para obtener permisos y certificaciones.

"Este acuerdo abre un nuevo capítulo para los ferrocarriles europeos", dijo la comisionada de Transporte de la UE, Violeta Bulc, en un comunicado. Durante demasiado tiempo, el sector ferroviario no tiene incentivos para adaptarse a la demanda de los consumidores y, como consecuencia, la cuota de mercado de los ferrocarriles ha disminuido constantemente. La apertura gradual del mercado mejorará el rendimiento de los servicios ferroviarios ", dijo Violeta Bulc. Este acuerdo también creará nuevas oportunidades de inversión y estimulará la creación de empleo en el sector. También debería animar a los europeos a hacer un mayor uso del transporte ferroviario contribuyendo a nuestros objetivos de descarbonización ".

La European Rail Freight Association (ERFA), la asociación que representa a los operadores que están abriéndose paso en el mercado ferroviario europeo, ha dicho que tiene una "oportunidad perdida". ERFA ha expresado su "decepción por el escaso progreso en la consecución de un sector ferroviario competitivo, sostenible y orientado al crecimiento". Para la asociación, "el resultado está lejos de las ambiciones iniciales de la Comisión Europea para la reforma del sector ferroviario".

ERFA ha denunciado que " el interés personal de los monopolios ferroviarios domina el resultado, apoyado ciegamente por muchos gobiernos nacionales de la UE que mientras tanto siguen adelante mediante la implosión de camiones para el transporte de mercancías y la liberalización de sus mercados de los autobuses de larga distancia, mientras que sus compañías ferroviarias estatales descienden a una espiral de deuda cada vez más insostenible ".

Según ERFA, "los verdaderos ganadores del acuerdo de ayer son los otros modos de transporte más contaminantes, impulsados en particular por el sector de autotransporte que sigue ganando cuota de mercado donde el sector ferroviario se niega a reformar".

ERFA señaló que " el concepto de proveedor de servicios, el gestor de la infraestructura ferroviaria que presta servicios de manera independiente e imparcial con respecto a cualquier empresa ferroviaria, trabajando para el crecimiento y los resultados del sector más que para un único operador, todavía parece demasiado revolucionario para el sector ferroviario ".

" Las disposiciones absolutamente mitigadas sobre la transparencia financiera en cuanto a cómo las empresas estatales gestionan sus cuentas económicas-también acusan a la asociación-también llevan a la opinión de que no hay un verdadero interés en la garantizar que los fondos públicos se utilicen para estimular la inversión y no limitar el crecimiento del sector, por ejemplo, a través de subvenciones cruzadas. "