Bruselas acepta compromisos sobre los noli presentados por 14 importantes compañías navieras en contenedores



La Comisión Europea ha dado la bienvenida, como se esperaba, a los compromisos de transparencia de los noli ofrecidos por 14 compañías navieras primarias en el sector del transporte marítimo en contenedores al adoptar hoy una decisión que les hace jurídicamente vinculantes. los compromisos, que tienen por objeto aumentar la transparencia de los noli y reducir la probabilidad de una coordinación de las tarifas y sobre los cuales la Comisión invitó a los interesados a presentar observaciones el pasado mes de febrero ( de la 16 de febrero 2016). Bruselas, tras una serie de inspecciones sorpresivas en las oficinas de las navieras, en noviembre de 2013 había iniciado una investigación sobre el eventual establecimiento de carteles y prácticas comerciales restrictivas en violación de las normas. Competencia europea (
Los compromisos fueron presentados por la danesa Maersk Line, la francesa CMA CGM, las chinas COSCO Container Lines (COSCON) y Orient Overseas Container Line (OOCL), la taiwanesa Evergreen Line, la alemana Hamburg Süd y Hapag-Lloyd, de la South Korean Hanjin Shipping and Hyundai Merchant Marine (HMM), la helvetica Mediterranean Shipping Company (MSC), la japonesa Mitsui O.S.K. Lines (MOL) y Nippon Yusen Kaisha (NYK), la empresa emiratin United Arab Shipping Company (UASC) y la israelí ZIM. La encuesta también involucró a la compañía china China Shipping Container Lines (CSCL), que, tras la fusión del negocio de China Shipping Group con los del COSCO, ha cambiado su negocio principal desde la fusión. transporte de línea al alquiler de la flota de contenedores, los buques que ahora CSCL arrienda al consistorio COSCON.

Los compromisos asumidos por las compañías navieras, que como resultado de la consulta con los participantes en el mercado, la Comisión Europea y la Comisión Europea responden a las preocupaciones sobre una posible distorsión de la competencia, prevén un cese de la competencia. de la publicación y comunicación del Incremento de Tasa General (GRI), anuncios con los que se divulgan aumentos arancelarios generalizados que consisten en la indicación de la mera cantidad del cambio tarifario. Además, las empresas, con el fin de hacer futuros anuncios sobre las tarifas son útiles a los clientes, se han comprometido a comunicar cifras que incluyen al menos cinco componentes principales de la tarifa total, o cuota de nl base, la cantidad para el cambio del precio del combustible (factor de ajuste de bunker-BAF), los costes de los controles de seguridad (SEC/ISPS), los costes de manipulación de contenedores en las terminales portuarias (Cargos de manejo de terminales-THC) y los superaceites para períodos de temporada alta (Recargo de temporada alta-PSS). Estas comunicaciones arancelarias serán vinculantes para las compañías navieras como precios máximos para el período de validez anunciado (las empresas seguirán teniendo la opción de practicar noli por debajo de los límites máximos) y tendrán que difundirse no más de 31 días antes de su entrada en vigor.

Estas promesas, que la Comisión Europea ha tomado como legalmente vinculantes para las compañías navieras por un período de tres años a partir del 7 de diciembre de 2016, no se aplicarán a las comunicaciones con clientes que ya hayan entrado en un convenio de convenio relativo a las nilas para la ruta cubierta por la comunicación y las comunicaciones efectuadas durante las negociaciones bilaterales o a comunicaciones específicas para las necesidades de determinados clientes.

"El transporte marítimo en contenedores, Comisario Europeo de Competencia, es el modo de transporte más utilizado por el mar hacia y desde Europa de mercancías no a granel", dijo Margrethe Vestager, Comisaria Europea de Competencia. Los servicios de transporte competitivos son esenciales para las empresas europeas y para la economía europea en su conjunto. Con los compromisos propuestos por los 14 transportistas, las tarifas de estos servicios serán más transparentes y la competencia aumentará ".

La asociación de los Shipownsers de la Comunidad Europea " Las asociaciones (ECSA) han expresado una fuerte preocupación por el crecimiento del proteccionismo en el comercio mundial, dijo la asociación en una declaración reciente. Estudio realizado por el Departamento de Comercio de la Comisión Europea que ofrece una visión general de las tendencias proteccionistas y las principales barreras comerciales en algunos de los principales socios económicos de la UE. En particular, el estudio mostró que se adoptaron 200 nuevas medidas proteccionistas en las 31 naciones supervisadas, mientras que al mismo tiempo casi no se habían eliminado las medidas proteccionistas que obstaculizaban la comercio.

"Esta es una tendencia preocupante para el transporte marítimo, que es el portador del comercio internacional", dijo el secretario general de la ECSA, Patrick Verhoeven. Cualquier obstáculo al comercio internacional tiene un impacto negativo directo en nuestro sector. Por lo tanto, pedimos a la Comisión Europea que desarrolle una agenda marítima exterior fuerte de la Unión Europea como parte del próximo paquete sobre transporte marítimo en 2017. "Tal programa debería incluir acuerdos de libre comercio, así como diálogos marítimos estructurados y bilaterales con los principales terceros países", dijo Verhoeven.

Además, los armadores europeos confían en que las negociaciones de libre comercio en curso y concluidas, como el CETA, la ATCI, la TISA y el Acuerdo de Libre Comercio UE-Japón, se aceleren y ratifiquen lo antes posible. La ECSA encontró que estos acuerdos han demostrado su validez en la creación de un mejor y más estable ambiente para las compañías navieras y otros socios económicos, en cuando-la asociación especificada-crean más oportunidades en términos de comercio, crecimiento y empleo, tanto para la UE como para los terceros países afectados.